حكومة الصين دعت إلى حماية السفن المارة عبر مضيق هرمز من جميع الأطراف في الصراع المتصاعد الإيراني، حيث ارتفعت أسعار الشحن بشكل كبير.
لقد تم فعلياً إغلاق حركة الملاحة البحرية عبر المضيق – وهو قناة ضيقة على الحدود الجنوبية لإيران تربط الخليج العربي بخليج عمان – منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجمات بالصواريخ على إيران في عطلة نهاية الأسبوع، مما أدى إلى رد فعل من طهران.
حثت وزارة الخارجية الصينية يوم الثلاثاء جميع الأطراف على “وقف العمليات العسكرية فوراً، وتجنب تصعيد التوترات، والحفاظ على سلامة الملاحة في مضيق هرمز”.
تعتبر الصين أكبر مستورد للنفط والغاز الطبيعي في العالم وقد كانت مؤخراً أكبر مشتر للنفط الإيراني، مما يجعلها واحدة من الدول الأكثر تعرضاً لانقطاع شحنات الطاقة.
يعد مضيق هرمز، الواقعة على الحدود الجنوبية لإيران، واحدة من أهم شرايين التجارة العالمية وظلت خالية من السفن لليوم الرابع يوم الثلاثاء. يحمل حوالي 20% من النفط الخام المنقول بحراً، بينما يمر حوالي 20% من ناقلات الغاز وثلث الأسمدة الأكثر استخداماً من خلاله.
عبر سبع سفن فقط المضيق في 2 مارس، وفقًا لأرقام من شركة الاستخبارات البحرية ويندوارد، وهو انخفاض بنسبة 60% عن اليوم السابق ويمثل جزءاً ضئيلاً من المتوسط اليومي البالغ 79 سفينة.
إن الإغلاق الفعلي للمضيق يعيق صادرات الطاقة من المنتجين الكبار بما في ذلك السعودية والإمارات والعراق والكويت، بالإضافة إلى إيران، إلى بقية العالم، مما يؤدي إلى حدوث نقص في الطاقة وارتفاع الأسعار.
تعتبر الهند، التي تعتمد على واردات النفط والغاز من الشرق الأوسط، واحدة من الدول الآسيوية الأخرى الأكثر تأثراً بإغلاق قناة الشحن. في الوقت نفسه، تُعتبر كوريا وتايلاند والفلبين من بين الأكثر عرضة لارتفاع أسعار النفط، وفقاً لتحليلات الصناعة، نظراً لاعتمادها على واردات الطاقة.
زعمت القوات الإيرانية أنها أصابت ناقلة الوقود المسجلة تحت علم هندوراس “أثي نوفا” في المضيق بطائرتين مسيرتين يوم الاثنين، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. وتم إصابة ناقلتين أخرتين قبالة ساحل عمان يوم الأحد في حوادث أدت إلى وفاة أحد أفراد الطاقم.
ألقى 150 ناقلة على الأقل تحمل خام النفط والغاز الطبيعي المسال (LNG) والمنتجات النفطية المرساة في الخليج في عطلة نهاية الأسبوع، وهو ما يمثل 4% من الأسطول العالمي من حيث الحمولة، وفقًا للغرفة الدولية للشحن.
ارتفعت أسعار النفط والغاز مرة أخرى يوم الثلاثاء، بعد أن أغلقت بعض أكبر الدول المنتجة للطاقة في الشرق الأوسط منشآتها.
أغلقت قطر مواقعها للغاز الطبيعي المسال، التي تمثل حوالي 20% من صادرات الغاز الطبيعي المسال العالمية، في حين أوقفت السعودية الإنتاج في أكبر مصفاة نفط محلية لها، وتم إغلاق بعض أجزاء الإنتاج للغاز والنفط في إسرائيل وفي إقليم كردستان شبه المستقل بالعراق.
تمتلك دول إنتاج الطاقة القليلة من طرق التصدير البديلة. توجد بعض خطوط أنابيب النفط، بما في ذلك خط الأنابيب الشرقي-الغربي للسعودية وغيرها في الإمارات وكردستان، لكن قدرتها أقل بكثير من وسائل النقل البحري.
لم تواجه حركة السفن عبر مضيق هرمز في السابق فترات طويلة من الانقطاع، حتى خلال أوقات الصراع. إذا استمر الإغلاق الفعلي، فمن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة أكبر في أسعار الطاقة.
كما أن توقف المرور أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن، مما دفع تكلفة استئجار سفينة إلى مستويات قياسية. وقد ارتفع المعدل الفوري لاستئجار ناقلة نفط خام – المعروفة باسم VLCC أو الناقلة العملاقة للننفط الخام – من الشرق الأوسط إلى الصين إلى أكثر من 424,000 دولار (318,000 جنيه استرليني) في اليوم: وهو أربعة أضعاف السعر الذي بلغ 100,000 دولار في الأيام الأخيرة.
يأتي هذا في الوقت الذي ألغت فيه شركات التأمين البحرية الرائدة غطاء مخاطر الحرب للسفن العاملة في الخليج، وصار سوق التأمين البحري في لندن يوسع المنطقة في الخليج التي تعتبر عالية المخاطر. وكانت التوجيهات التي تم مراقبتها عن كثب من اللجنة المشتركة للحرب، والتي تؤثر على اعتبارات شركات التأمين بشأن أقساط التأمين، قد أضافت يوم الثلاثاء المياه حول البحرين وجيبوتي والكويت وعمان وقطر إلى المناطق عالية المخاطر.
تؤثر اضطرابات حركة السفن أيضًا على سفن الحاويات – التي تحمل السلع من الأثاث والملابس إلى المواد الغذائية ومواد البناء – حول العالم. كانت الشركات الشحن الكبرى تأمل في استئناف الإبحار في طرق البحر الأحمر هذا العام، بعد توقف في الهجمات على السفن من قبل المتمردين الحوثيين المدعومين من إيران في اليمن.
ومع ذلك، قامت شركات مثل “ميرسك” الدنماركية و”Hapag-Lloyd” الألمانية الآن بتغيير مسار سفنها حول رأس الرجاء الصالح عند الطرف الجنوبي لأفريقيا بعد أن هدد الحوثيون باستئناف الهجمات، مما سيضيف وقتًا وتكلفة إضافية للإبحار.
زادتالتغييرات حول الرأس بنسبة 112% يوم الاثنين، وفقًا لويندوارد، التي ذكرت أنها تشير إلى “إعادة توجيه هيكلية أكثر من كونها مجرد حذر مؤقت”.
يوم الثلاثاء، أعلنت “CMA CGM” الفرنسية أنها ستعلق مع تأثير فوري جميع الحجوزات التي تتطلب تحميل وتفريغ في الموانئ في البحرين والكويت وقطر والإمارات العربية المتحدة (باستثناء الفجيرة وخور فكان)، ومعظم الموانئ في السعودية ومعظم الموانئ في العراق. وصفت القرار بأنه “إجراء احترازي لضمان حماية طاقمنا وسفننا وشحنات العملاء تحت الظروف الحالية”.
قال متحدث باسم الغرفة الدولية للشحن: “من المفهوم أن مالكي السفن مترددون في وضع البحارة في خطر بينما يدور صراع كبير. إذا استمرت الحركة عبر مضيق هرمز بحجمها الحالي – الذي انخفض حالياً بنسبة 80% – فمن المحتمل أن تزداد الضغوط يوماً بعد يوم.”
