لقد أدى تحرك إيران لإغلاق مضيق هرمز إلى تقريب حركة الشحن عبر هذا الممر المائي الذي يبلغ طوله 24 ميلاً إلى حالة توقف شبه تام.
لقد عبر عدد قليل فقط من السفن في الأيام الأخيرة، حيث أوقف العديد منها أنظمة تعقبها أو ارتبطت بـ “أساطيل الظل”.
قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير شركة لويدز ليست إنتليجنس لرصد المخاطر البحرية، “لا يمكنهم إغلاق ممر مائي بهذا الحجم بشكل فعلي، لكن التهديد موجود”.
وقال السيد ميد إن إيران لديها تاريخ مثبت في استخدام كل شيء من الصواريخ الباليستية إلى الطائرات بدون طيار البحرية والجوية.
ما الذي ينجح في المرور؟
ركزت بيانات فريق بيانات وتحليلات Sky News على 13 سفينة عبرت مضيق هرمز بين 2 و 9 مارس.
نعلم أن العدد الحقيقي للعبور أكبر بكثير، حيث تقوم بعض السفن بإيقاف نظام التعقب الخاص بها، وهو إجراء يعرف باسم “الظلام”.
تشير بيانات من شركة تحليل البيانات البحرية IMF Portwatch إلى أنه في الأوقات العادية، تعبر حوالي 30,000 سفينة المضيق سنويًا، أي 82 سفينة في اليوم.
تظهر الرسوم المتحركة أدناه كيف تغيرت حركة المرور البحرية بشكل دراماتيكي.
من بين السفن التي حددناها وهي تمر عبر مضيق هرمز، لدى العديد منها روابط مع إيران أو الصين أو روسيا. وهناك أيضًا سفن من اليونان والهند والإمارات وسنغافورة.
عبرت خمس سفن تديرها شركة ديناكوم اليونانية المضيق منذ بدء الحرب، وفقًا لبيانات تتبع بحرية من Kpler.
كان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يحث مالكي السفن على “إظهار بعض الشجاعة” ومواصلة الإبحار.
‘أسطول الظل’ عبر الأكثر
تسيطر ناقلات أسطول الظل على العبور الحالي لمضيق هرمز، وفقًا لشركة لويدز ليست إنتليجنس.
وجدوا أنه من بين 13 ناقلة نفط وغاز كبيرة عبرت بين 2-9 مارس، تم تصنيف ثمانية منها كجزء من ما يسمى بأسطول الظل.
تصنف الناقلة على أنها جزء من أسطول الظل إذا كانت تحمل شحنة نفط مفروض عليها عقوبات من إيران أو روسيا أو فنزويلا.
ما الذي تم الهجوم عليه؟
تم الهجوم على ثلاثة عشر سفينة في أو قرب مضيق هرمز منذ أن أغلقت إيران الممر المائي، وفقًا للمنظمة الدولية البحرية (IMO).
تم الهجوم على أربع سفن في 1 مارس، وكان ثلاثة أشخاص قد لقوا حتفهم في ذلك اليوم، وأصيب عدد من الأشخاص. تم الهجوم على سفينتين في 3 مارس، تلاه على الأقل هجوم واحد كل يوم حتى 7 مارس. توقفت التقارير عن الهجمات لمدة يومين ولكنها استؤنفت مرة أخرى في 10 مارس، وتم الإبلاغ عن ثلاث هجمات في 11 مارس.
وفقًا لعمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO)، أثر إجمالي 17 حادثًا من 28 فبراير إلى 11 مارس على السفن التي تعمل في وحول الخليج العربي، ومضيق هرمز، وخليج عمان.
في الساعات الأولى من 11 مارس، أبلغ قائد سفينة شحن تجارية في الخليج العربي الجنوبي عن أضرار لحقت بتلك السفينة من مقذوف ‘يُشتبه في أنه غير معروف’.
بعد بضع ساعات، قرب مضيق هرمز بالقرب من عُمان، أبلغ ضابط أمن عن أن سفينته التجارية تعرضت لضربات من مقذوف غير معروف مما أدى إلى نشوب حريق على متنها. طلبت السفينة المساعدة وأخلت الطاقم السفينة.
كما نبه قائد ناقلة أخرى السلطات البحرية بأن سفينته تعرضت لضربات من مقذوف غير معروف. وتم الإبلاغ عن سلامة الطاقم.
في الخريطة التفاعلية أدناه، تظهر الأنشطة المشبوهة والهجمات والتحذيرات.
تحمل هذه السفن علم العديد من الدول المختلفة، بما في ذلك الولايات المتحدة وجزر مارشال وجبل طارق والإمارات والبهاما وبنما والهند.
في 4 مارس، حاولت سفينة حاويات ترفع علم مالطا عبور المضيق وتعرضت لضربة من مقذوف عندما اقتربت من نقطة المنتصف.
المصدر – MarineTraffic
تظهر بيانات التعقب أن سفينة Safeen Prestige تتوقف عن الحركة. تسبب الهجوم في نشوب حريق في غرفة المحرك، واضطر الطاقم إلى إخلاء السفينة.
لقد قامت Sky News بالتحقق من فيديو كاميرات المراقبة من هجوم آخر في نفس اليوم. تعرضت سفينة تديرها الولايات المتحدة، Sonangol Namibe، لهجوم من قارب مسير بدون طيار.
كانت السفينة على بعد 30 ميلاً بحريًا جنوب شرق سواحل الكويت. أفاد UKMTO عن تسرب نفطي بسبب الحادث.
حذرت الحرس الثوري الإيراني من أن أي سفينة أمريكية أو إسرائيلية أو أوروبية تُكتشف في المضيق “سوف تتعرض بالتأكيد للهجوم”.
الأضرار التي لحقت بناقلة مسجلة في الولايات المتحدة بسبب الطائرة المسيّرة الإيرانية في الخليج
زيادة كبيرة في التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي
كان هناك زيادة هائلة في التشويش على نظام GPS في المنطقة. تقفز المئات من السفن حول الخريطة ثم تتجمع في مناطق صغيرة جدًا.
يحدث التشويش على السفن GPS عندما يتم قطع الإشارات، مما يتسبب في إرسال السفن لمواقع غير صحيحة.
تظهر بيانات تتبع السفن أن جميع هذه المواقع تتداخل. المصدر – MarineTraffic
من المستحيل معرفة من يقف وراء التشويش بالضبط، لكن المحللين يقولون إنه من المحتمل أن يكون من إيران وآخرين.
بينما يُشتبه على نطاق واسع في أن إيران تحاول تعطيل حركة الشحن في المنطقة، يقول المحللون إن الزيادة في التشويش على نظام GPS قد تكون مرتبطة أيضًا بآخرين، بما في ذلك السفن التي تسعى إلى تغطية حركتها أو الاستجابة دفاعيًا للتهديدات، مما يجعل من الصعب نسب التدخل إلى مصدر واحد.
كيف تغيرت شحنات البضائع؟
إغلاق مضيق هرمز له أيضًا تداعيات عالمية على طرق الشحن التجارية. تشكل أكبر شركتين، ميرسك وشركة الشحن المتوسطية (MSC)، حوالي 30% من قدرة الشحن الحاويات العالمية في العالم.
قد علقت كلا هاتين الشركتين الشحن إلى الشرق الأوسط.
قالت ميرسك: “تم اتخاذ هذا القرار كإجراء وقائي لضمان سلامة موظفينا وسفننا.”
توضح بيانات التعقب من MarineTraffic أن سفينة الحاويات ‘ميرسك سينسيناتي’ تعيد توجيه مسارها بعيدًا عن المضيق.
في 2 مارس، تظهر البيانات أن السفينة قد قامت تقريبًا بتحول U عند حوالي الساعة 2 مساءً بتوقيت UTC. استمرت في التراجع من المنطقة حتى 4 مارس، وأخيرًا عادت إلى ميناء صلالة في عُمان، متجهة إلى خليج كوتش في 10 مارس، حيث ظهرت “محملة”، محملة بشكل كبير.
قال السيد ميد: “نرى عددًا من السفن تقوم بتحويلات U. من المحتمل أن تتلقى أوامر للذهاب وأداء عمليات بديلة. الآن، هذا جيد بالنسبة للسفن التي تتجه إلى الخليج، ولكن بالنسبة للسفن التي هي بالفعل هناك، فهي عالقة إلى حد كبير.”
تقرير إضافي من جولي سانتا كروز، صحفية بيانات
فريق البيانات والتحليلات هو وحدة متعددة المهارات مكرسة لتقديم صحافة شفافة من Sky News. نقوم بجمع وتحليل وتصور البيانات لرواية قصص مدفوعة بالبيانات. نجمع بين مهارات التقرير التقليدية مع تحليل متقدم للصور الفضائية ووسائل التواصل الاجتماعي ومعلومات المصادر المفتوحة الأخرى. من خلال سرد القصص متعددة الوسائط، نهدف إلى توضيح العالم بشكل أفضل بينما نُظهر أيضًا كيف يتم تنفيذ صحافتنا.
