قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الخميس إنه من المضلل لأعضاء مجلس النواب أن يقولوا إن حزمة الإصلاحات المتعلقة بسلامة الطيران ستعالج التوصيات التي قدمتها وكالتها في يناير لمنع حادثة تصادم أخرى في الجو مثل تلك التي وقعت العام الماضي بالقرب من واشنطن العاصمة، والتي أودت بحياة 67 شخصًا.
قالت رئيسة NTSB جينفر هوميندي إن متطلبات مشروع قانون مجلس النواب “المخففة” لن تكون كافية لمنع مأساة مستقبلية، ولن تكون فعالة تقريبًا مثل مشروع قانون مجلس الشيوخ الذي تم تقديمه قبل تصويت واحد فقط من النجاح في مجلس النواب في وقت سابق من هذا الأسبوع. وتابعت NTSB بعد ظهر الخميس برسالة رسمية إلى لجنتين رئيسيتين في مجلس النواب، قائلةً إنهما لا يستطيعان دعم مشروع القانون في الوقت الحالي
“يمكن أن تكون لدينا اختلافات حول السياسة طوال اليوم. ولكن عندما يتم تقديم شيء على أنه توصيات NTSB وذلك ليس دقيقاً من الناحية الواقعية، فنحن لدينا مشكلة مع ذلك. لأنه الآن تستخدم NTSB وتستخدم أشخاصًا فقدوا أفراد أسرهم في مآسي رهيبة،” قالت هوميندي. “أنت تستخدم ألمهم لتحريك أجندتك إلى الأمام.”
القلق الرئيسي لهوميندي وعائلات الأشخاص الذين لقوا حتفهم في الحادث في 29 يناير 2025، هو أنهم يعتقدون أنه يجب أن تُطلب جميع الطائرات بتركيب أنظمة تحديد المواقع الرئيسية التي أوصت بها NTSB منذ عام 2008، والتي ستسمح للطيارين بمعرفة بدقة أكبر أين تحلق الطائرات حولهم. الأنظمة الأوتوماتيكية للرصد والبث التابعة للهواء التي تبث موقع الطائرة مطلوبة بالفعل حول المطارات المزدحمة. لكن أنظمة ADS-B In التي يمكنها استقبال بيانات حول مواقع الطائرات الأخرى لا تزال غير قياسية.
سيطلب مشروع قانون مجلس النواب من إدارة الطيران الفيدرالية صياغة قاعدة تتطلب أفضل تقنيات تحديد المواقع بدلاً من مجرد طلب ADS-B In، وحتى عندما تقترح أن تكون هذه التقنية مطلوبة، يعفي مشروع القانون الطائرات التجارية والطائرات الصغيرة في أجزاء معينة من الفضاء الجوي. قالت هوميندي إن مشروع القانون ضعيف أيضًا في مجالات أخرى، مثل الحدود على متى يمكن للجيش إيقاف تشغيل تلك الأنظمة المحددة والخطوات التي يجب عليهم اتخاذها لضمان عمل تلك الأنظمة.
رفض قادة لجنة النقل والبنى التحتية بمجلس النواب الاستجابة لانتقادات هوميندي يوم الخميس، لكن النواب سام غرايفز والريك لارسون قالوا إنهم يعتقدون أن مشروع قانون ALERT الذي أعدوه يعالج بشكل فعال 50 توصية قدمتها NTSB في ختام تحقيقهم في التصادم بين طائرة أمريكان إيرلاينز ومروحية بلاك هوك تابعة للجيش.
دافعوا عن مشروع قانونهم وتعهدوا بالعمل مع العائلات ومجلس الشيوخ والصناعة لتطوير أفضل حل في أقرب وقت ممكن. من المحتمل أن تقوم اللجنة بالمزيد من الكشف عن مشروع القانون في الأسابيع القليلة المقبلة.
“منذ البداية، أكدنا أهمية الحصول على هذا الأمر بشكل صحيح، ونحن واثقون من أننا سنحقق هذا الهدف،” قال لارسون وغرايفز. كما قال رئيس مجلس النواب مايك جونسون إنه ملتزم بإتمام مشروع القانون.
أصدرت NTSB مقارنة جنبًا إلى جنب لتوصياتها ومشروع قانون مجلس النواب لتسليط الضوء على جميع الطرق التي يقلل بها مشروع القانون من معالجة التغييرات المطلوبة بالكامل.
قال دوغ لين، الذي فقد زوجته وابنه في الحادث، والعديد من أسر الضحايا الآخرين إن مشروع قانون مجلس النواب “ليس محاولة جدية لمعالجة توصيات NTSB.” وقال إن تقديم هذا القانون قبل أيام قليلة من التصويت على قانون ROTOR، الذي أقره مجلس الشيوخ بالإجماع، يبدو أنه مصمم “لإلغاء” ذلك القانون وإرسال توصية ADS-B In إلى حالة من الانتظار بالنظر فيها في عملية صياغة طويلة.
قال مات كولينز، الذي فقد شقيقه الأصغر كريس في الكارثة، إن مشروع القانون يجب أن يتطلب ADS-B In ليكون مقبولًا للعائلات.
قراءات شعبية
“فيما يتعلق بقانون ALERT – بالطريقة التي كتب بها الآن، لا أستطيع أن أؤيد طريقة كتابته الآن. يجب أن يتضمن ADS-B In،” قال كولينز. “إنه أمر غير قابل للتفاوض بالنسبة لنا كأفراد من أسر الضحايا، غير قابل للتفاوض للغاية.”
ذكرت NTSB نقاط ضعف نظامية وسنوات من التحذيرات التي تم تجاهلها كأسباب رئيسية للحادث، ولكن هوميندي قالت إنه إذا كانت كل من الطائرة وطائرة بلاك هوك مزودة بنظام ADS-B In وكانت الأنظمة مفعلة، لكان من الممكن منع التصادم. كانت سياسة الجيش في وقت الحادث تفرض على مروحياته الطيران بدون تشغيل ذلك النظام لإخفاء مواقعها، على الرغم من أن المروحية المعنية في هذا الحادث كانت في رحلة تدريب، وليست مهمة حساسة.
لكن هوميندي قالت إن المجلس بدا أنه يختار ما يريدون تضمينه من توصيات NTSB.
“كنا واضحين جدًا حول ما يجب أن يحدث”، قالت هوميندي. “ عندما نصدر توصية، فإن تلك التوصيات تهدف إلى منع وقوع مأساة مرة أخرى. وإذا كنت ستقدم لنا نصف الخبز فقط، فلن ينفع الأمر. لن ننقذ أرواحاً.”
__
تم تحديث هذه القصة لتصحيح تاريخ تصادم الهواء في نهر بوتوماك. كان في 29 يناير 2025، وليس 2005.
