احترس من ظهرك جورج! لأن كيمي أنتونيللي أصبح ثاني أصغر فائز في تاريخ الفورمولا 1 في جائزة الصين الكبرى – حيث لويس هاميلتون، في المركز الثالث، حقق منصته الأولى مع فيراري.
لا تسيء فهم الأمر، جورج راسل لا يزال هو المرشح الأقوى للقب في بداية الموسم بعد تحقيقه الفوز في ملبورن قبل أسبوع وفي السبرينت هنا في شنغهاي يوم السبت.
إنه في حالة تألق عالية وكان من المحتمل أن يحقق الفوز مرة أخرى لولا عطل في علبة التروس خلال التصفيات الذي أثر عليه. بدأ في المركز الثاني وانتهى في المركز الثاني ليحتفظ بفارق أربع نقاط في جدول البطولة.
هاميلتون، الذي عانى من المرض طوال العام الماضي، لم يكن على المنصة لمدة 477 يومًا. لقد كان الأمر صعبًا واستحق بجدارة، وشاهدته والدته بريندا، التي لوّحت إلى حشد مشجع له متحمس قبل البداية.
أما بالنسبة لأنتونيللي، فكانت فترة بعد الظهر التي لا تُنسى في حياته التي تبلغ 19 عامًا و202 يوم. فقط ماكس فيرستابن فاز في سن أصغر، في برشلونة في 2016، عن عمر يناهز 18 عامًا و228 يومًا. هذه شركة مميزة بالنسبة للطالب الإيطالي الشاب. في الواقع الأفضل.
كانت مرسيدس متقدمة على باقي الفرق وقد تم إثبات ذلك من خلال فارق الفوز لأنتونيللي الذي بلغ 20 ثانية عن فيراري، مع شارل لوكلير في المركز الرابع في السيارة الحمراء الأخرى. تغلب أنتونيللي على راسل بفارق 5.5 ثانية.
فيراري هم الأقرب بشكل موثوق إلى الأسهم الفضية – وقد تم إثبات ذلك مرة أخرى حيث تبادل لويس هاميلتون وشارل لوكلير المراكز في معركتهما على المركز الثالث.
كان الأمر مثيرًا. كادوا أن يلمسوا العجلات عندما قفل هاميلتون على منعطف 7 في اللفات 26 و27 المزدحمة. لقد اجتاز لوكلير للتو عند المنعطف قبل الأخير. استعاد لوكلير المركز عند T1. ثم كان هناك اقترابهم الشديد. أنفاس عميقة على جدار حفرة فيراري. ثلاث تبادلات للمركزين، ولكن كان من الصعب العد في هذه الفوضى.
لم يكن الأمر قد انتهى بعد، حيث كانت القلوب تتسارع بين أي شخص يرتدي اللون الأحمر. حوالي اللفة 40، تبادلوا الأماكن مرة أخرى للمرة الأخيرة والحاسمة – حيث تم تحديد مركزهم بناءً على من استخدم طاقته الكهربائية متى. ومن زاد من القوة حينما كان في الهجوم.
يمكنك أن تسميه مسرحًا اصطناعيًا أو منظمًا. قال لوكلير عبر الراديو: “إنها معركة ممتعة جدًا”. كانت الحواجز مرسيدس قد تجاوزت الآن. لكن راسل لم يكن حقًا في المنافسة على الفوز بمجرد أن انطلق أنتونيللي بشكل جيد، ودافع عن تهديد لوكلير بأسلوب، وسقط (راسل) من المركز الثاني إلى الرابع نتيجة للقوة الجذابة للفيراري السريعة البداية.
خرجت سيارة الأمان عندما تعطلت سيارة أستون مارتن الخاصة بلانس سترو. قام جميع القادة بالتوقف، وتكدسوا كما فعلوا. أنتونيللي، الصغير بما يكفي ليكون ابن هاميلتون، فقد أحيانًا السيطرة على أعصابه. فعل ذلك في الموسم الماضي خلال موسم ظهوره المضطرب، ربما تعرض للضوء بشكل مبكر جدًا.
هنا كان هادئًا، دفع مرة واحدة فقط بشكل قوي – أعصاب؟ – مع اقتراب العلم المرقط. فقد اثنين من الثواني عند المنعطف قبل الأخير، لكنه كان قادرًا على تحمل ذلك، وقد كان لديه مساحة مريحة.
في مكان آخر، كان يومًا بائسًا للاندو نوريس وفريقه مكلارين، حيث لم تصل أي من سياراتهم حتى إلى البداية.
كان بطل العالم المدافع جالسًا في قمرة القيادة في المرآب، غير قادر على الخروج إلى الشبكة. عمل ميكانيكيوه بشجاعة، لكن لم يتمكنوا من تشغيله، بسبب عطل كهربائي.
زميله أوسكار بياسري وصل إلى الشبكة لكنه أعيد إلى المرآب قبل البداية بفترة قصيرة.
كان أداءً رائعًا من البريطاني أولي “الدب” بيرمان، 20 عامًا، الذي حقق المركز الخامس لفريق هاس، قريبًا من أفضل أداء له، وهو المركز الرابع في المكسيك العام الماضي، لكنه لا يزال جيدًا بما يكفي لمساعدته في تعزيز مطالبه في هذه المرحلة البعيدة ليحل محل هاميلتون يومًا ما في فيراري. هذا هو حلمه.
تقاعد ماكس فيرستابن قبل 10 لفات من النهاية بسبب مشكلة لم يتم الإفصاح عنها حتى الآن في سيارته ريد بول، ربما تتعلق بالمحرك. كان يومًا آخر صعبًا له، بداية سيئة ثم عودته الشجاعة المعتادة. كان يحتل المركز السادس، بعيدًا عن بيرمان، عندما جاء نداء التقاعد.
لم تبدأ سيارات مكلارين فقط، بل أيضًا أليكس ألبون من ويليامز وغابرييل بورتوليتو من أودي. هناك مشاكل مبكرة في هذه التطورات الأولى للقوانين الجديدة. لكن ليس بالنسبة لمرسيدس.
