مضيق هرمز هو أحد أهم الممرات المائية في العالم، وهو نقطة اختناق حيوية لإمدادات الطاقة العالمية.
ولكن بعد ثلاثة أسابيع من اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، لا يزال النظام الإيراني الم battered يحتفظ بسيطرته الحديدية على هذا الممر البحري الذي يبلغ عرضه 24 ميلاً.
الآن، كشفت مجموعة من الباحثين النمساويين كيف يمكن أن يؤدي إغلاق مضيق هرمز إلى تدمير سلاسل الإمداد العالمية.
وفقًا لمحاكاتهم، قد تتأثر صادرات تصل قيمتها إلى 1.2 تريليون دولار (893.5 مليار جنيه إسترليني) إذا استمر إيران في إبقاء المضيق مغلقًا لفترة طويلة.
بينما ستكون للانقطاعات القصيرة التي تستمر حوالي أسبوعين عواقب محدودة، يمكن أن تؤدي الانسدادات التي تزيد عن أربعة أسابيع إلى ‘مشكلات متساقطة’.
والمثير للقلق، أن نتائجهم تُظهر أن المملكة المتحدة تتحمل أكبر تعرض لهذه الصدمة في سلاسل الإمداد من أي بلد في أوروبا.
تستورد بريطانيا بضائع بقيمة 12 مليار دولار (8.9 مليار جنيه إسترليني) عبر مضيق هرمز كل عام، مع الغاز الطبيعي المسال من قطر والبروبان وحدهما اللذان يصل مجموعهما إلى 5.9 مليار دولار (4.4 مليار جنيه إسترليني).
يقول الباحثون إن هذا يخلق ‘ضعفًا حقيقيًا’ حيث لن تتمكن بريطانيا من استبدال إمدادات الغاز الطبيعي المسال الخاصة بها في المدى القصير، مما يدفع الأسعار للمستهلكين إلى الارتفاع.
يمتد مضيق هرمز بين الخليج الفارسي وخليج عمان، ويفصل بين إيران من الشمال ودولة الإمارات العربية المتحدة من الجنوب.
أهميته القصوى للاقتصاد العالمي تأتي من أنه هو الطريق البحري الوحيد الذي يربط الدول الخليجية الغنية بالنفط بالبحر المفتوح.
ركزت الدراسة على خمس دول خليجية – إيران، الإمارات العربية المتحدة، قطر، الكويت والبحرين – التي تشحن بشكل كامل عبر المضيق.
باستخدام محاكاة، نمذجة الباحثون كيف ستؤثر الإعاقة على 10,000 ناقلة تسير بين 1,315 ميناء حول العالم.
وقال المؤلف المشارك الدكتور ياسبر فرشور، من جامعة دلفت للتكنولوجيا، لصحيفة ديلي ميل: ‘ما يميز المضيق هو أنه لا توجد بدائل لإعادة توجيه البضائع.
‘هذا يجعله متميزًا عن الممرات البحرية الاستراتيجية الأخرى مثل السويس وملقة وتايوان التي “تعالج” أحجامًا كبيرة، ولكن لديها بدائل لإعادة التوجيه.’
حاليًا، يتم شحن حوالي 20 في المئة من نفط العالم عبر هذا الفجوة الضيقة، مما يجعلها ‘شريان الطاقة’ للعديد من البلدان.
ومع ذلك، بعد أن بدأت إسرائيل والولايات المتحدة قصفهما الجوي، أوقفت إيران هذا المرور تمامًا.
بعد أيام من اغتيال القائد الأعلى علي خامنئي في 28 فبراير، أعلنت إيران سيطرتها على المضيق، مما حبس مئات السفن في الخليج.
منذ بداية الحرب، تمكن عدد قليل فقط من السفن من المرور، في حين تعرضت 16 سفينة على الأقل لهجمات، وفقًا لمنظمة التجارة البحرية البريطانية (UKMTO).
لقد أدى ذلك بالفعل إلى ارتفاع أسعار النفط وأرسل موجات صادمة عبر الاقتصاد العالمي، لكن الباحثين يحذرون من أن الوضع قد يصبح أسوأ.
يقول الدكتور فرشور إن نمذجةهم قد أظهرت خطر الإغلاق، لكنهم ‘لم يتوقعوا بالتأكيد شيئًا بسرعة وبشكل تصاعدي كما نرى الآن’.
كلما طالت فترة إبقاء إيران للمضيق مغلقًا، أصبحت الاضطرابات في سلاسل الإمداد أعمق وأكثر تعقيدًا.
قال المؤلف المشارك ستيفان ثورنر، رئيس مركز علوم التعقيد، لصحيفة ديلي ميل: ‘تم إغلاق المضيق لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. تظهر دراستنا أن إغلاق أسبوعين يكون عمليًا غير ذي صلة، ولكن بعد ذلك ستصبح الآثار ملحوظة.
‘بعد أربعة أسابيع، ستظهر آثار متساقطة في سلاسل الإمداد بسبب اضطراب الشحن في المضيق. وهذا يؤدي إلى خسائر غير متناسبة.’
في نمذجةهم، بعد 56 يومًا من الإغلاق، تتزايد التأخيرات في حركة الناقلات بشكل كبير بسبب فقدان مواعيد الموانئ وازدحام الموانئ ومسارات الشحن المجدولة من جديد.
ستكون أكثر المناطق تأثراً هي الاقتصادات الآسيوية الكبيرة مثل الصين والهند واليابان.
تستورد الصين حوالي 97 مليار دولار (72.3 مليار جنيه إسترليني) من البضائع عبر مضيق هرمز، والهند 74 مليار دولار (55.2 مليار جنيه إسترليني)، واليابان 63 مليار دولار (46.9 مليار جنيه إسترليني).
يتكون هذا إلى حد كبير من الغاز الطبيعي المسال ومنتجات النفط، ولكن الدول الخليجية الخمس التي تم تحليلها تمثل أيضًا من 8 إلى 10 في المئة من إنتاج الأسمدة العالمية.
يتوقع الباحثون أن يؤدي الإغلاق الطويل إلى ارتفاع مستمر في أسعار الطاقة وزيادة تكاليف الإنتاج.
من الصعب التنبؤ بالعواقب على المدى الطويل، لكن الدكتور ثورنر يشير إلى أن آثار إغلاق يستمر أربعة أسابيع قد تستمر لشهور.
يأتي ذلك في الوقت الذي يدعو فيه دونالد ترامب القوات الأمريكية لفتح جبهة جديدة في إيران بينما تقصف الطائرات الحربية السفن الإيرانية في معركة شاملة لإعادة فتح مضيق هرمز.
أرسلت القوات الأمريكية طائرات A-10 Warthogs المنخفضة التحليق ومروحيات Apache الهجومية لإطلاق النار على السفن والطائرات الإيرانية.
وفي الوقت نفسه، أصبحت السفينة التي ترفع العلم الباكستاني، كراتشي، أول سفينة غير إيرانية تمر عبر المضيق مع تشغيل نظام التعرف التلقائي (AIS) الخاص بها منذ بداية الحرب.
