لقد رفعت “الهدنة الهشة” بين الولايات المتحدة وإيران الآمال في أن يؤدي إعادة فتح مضيق هرمز بالكامل إلى إنهاء نقص إمدادات الطاقة الذي يهدد بإعاقة الاقتصاد العالمي.
لكن خبراء الشحن والملاحة البحرية يقولون إن حركة المرور عبر الشريان الحيوي للطاقة لن تعود إلى طبيعتها في أي وقت قريب.
قال الرئيس دونالد ترامب يوم الثلاثاء إن وقف إطلاق النار مرتبط بـ “فتح كامل وفوري وآمن” للمضيق، الذي يحمل عادة حوالي خمس إمدادات النفط والغاز في العالم.
reiterated نائب الرئيس جي. دي. فانس يوم الأربعاء أن القيادة الإيرانية وافقت على فتح مضيق هرمز.
ومع ذلك، أوضحت إيران أن إعادة الفتح ستكون مشروطة، تخضع للتنسيق مع القوات المسلحة للبلاد والقيود الفنية.
لقد فعلت الهدنة الهشة القليل لاستعادة الثقة لعبور ناقلات النفط عبر المضيق، خاصة مع اقتراب علامات انهيار الهدنة مع تصعيد إسرائيل لأخطر الهجمات على لبنان.
لم تشهد حركة المرور عبر مضيق هرمز حتى الآن انتعاشاً ملموساً، حيث تم تسجيل أربعة عبورات فقط يوم الأربعاء، وفقاً لـ S&P Global Market Intelligence.
وقالت “يبدو أن السفن لا تزال تستخدم مسار العبور المعدل غرباً عبر جزيرة لاراك.”
لم يتبق أكثر من 400 تانكر محمل بالنفط وعشرات من ناقلات الغاز الطبيعي المسال أو الغاز النفطي المسال راسخة خارج الخليج، في انتظار إشارات العبور، وفقاً لـ MarineTraffic، وهي منصة تتبع السفن تستخدم نظام الهوية التلقائية استناداً إلى الراديو.
قد تكون كميات العبور الفعلية أعلى من البيانات المقترحة، حيث تقوم العديد من الناقلات بإيقاف أجهزة الإرسال الخاصة بها لتجنب الاستهداف المحتمل من إيران، لكنها تبقى عند جزء من مستويات ما قبل الحرب.
تظل ظروف العبور، وترتيبات الرسوم، والإطار القانوني للمرور غير محددة، مما يعيق مالكي السفن من عبور الممر المائي، وفقاً لشركة أبحاث الملاحة البحرية Windward.
قالت Windward في مذكرة يوم الأربعاء: “ما إذا كانت إيران ستحتفظ بالسيطرة على هرمز خلال المحادثات غير واضح، لكن جميع المؤشرات تشير إلى أن الجمهورية الإسلامية ترفض التخلي عن نفوذها خلال فترة الأسبوعين”.
ستكون الـ 48 ساعة الأولى من وقف إطلاق النار حاسمة لاستعداد مالكي السفن لدخول المضيق، أضافت Windward.
المضيق مغلق فعلياً
قال نيلز هاوبت، رئيس الاتصالات في هاباج-للويد، وهي واحدة من أكبر شركات الشحن في العالم، لقناة CNBC عبر الهاتف: “العودة إلى الوضع الطبيعي لصناعتنا تستغرق أسابيع”. وأشار إلى أن الشركة “تتجنب حالياً” عبور المضيق، بناءً على أحدث تقييم للمخاطر.
وأضاف “المسألة لم تُحل…[حتى] تغادر جميع السفن مضيق هرمز، لأنه يوجد مئات الآلاف من الحاويات في الموانئ في الهند وعمان وباكستان، التي تحتاج إلى نقلها إلى الخليج العربي”.
سيستغرق الأمر أسابيع، إن لم يكن أشهر، لإعادة إدخال جداول الشحن الأصلية التي كانت لدينا قبل بدء الحرب.”
قالت شركة ميرسك في بيان إنه، بينما قد تخلق الهدنة فرصاً للعبور، إلا أنها لا توفر حتى الآن يقيناً بحرياً كاملاً وتحتاج إلى “فهم جميع الشروط المحتملة المرفقة”.
أخبر المحللون CNBC أن الحوثيين في اليمن الذين أعاقوا البحر الأحمر العام الماضي يوفرون نقطة مرجعية لمدى سرعة استعادة حركة المرور بعد وقف إطلاق النار المحتمل.
قال نيكوس بتراكوس، المدير الإداري في شركة Tufton لإدارة الاستثمارات البحرية، لقناة CNBC في حوار: “في البحر الأحمر مع الحوثيين، كان اتفاق وقف إطلاق النار في يناير الماضي ولم يَعُد المرور”. “طالما أن هناك تهديداً بشن هجوم، فهذا يكفي. أنت لا تحتاج بالفعل إلى الهجوم.”
قال باناجيوتيس كرونتيراس، محلل شحن الناقلات في Kpler، إن هناك تمييزًا واحدًا بين سيناريو البحر الأحمر ومضيق هرمز وهو توفر الطرق البديلة.
وأضاف “في الحالة الأولى، يمكن إعادة توجيه تدفقات البحر عبر رأس الرجاء الصالح، بينما في الحالة الثانية، فإن خيارات إعادة التوجيه محدودة بشكل أكبر ومرتبط بشكل كبير بتحويلات الأنابيب”. “وبالتالي، من المحتمل أن تشجع ديناميات السوق على استعادة حركة المرور في مضيق هرمز بشكل أسرع.”
انخفضت أسعار النفط الخام الأمريكي WTI وخام برنت إلى حوالي 97 دولارًا للبرميل، بعدما كانت قريبة من 110 دولارات للبرميل قبل الإعلان عن وقف إطلاق النار يوم الثلاثاء، لكنها تبقى أعلى بشكل كبير من مستوى ما قبل الحرب الذي يبلغ حوالي 70 دولارًا.
يتوقع المحللون أن يستمر النفط في التداول بسعر مرتفع مقارنة بسعره قبل الحرب لفترة من الوقت، حيث يستمر انقطاع الإمدادات.
قال راي شارما أونغ، نائب رئيس قسم الحلول المصممة متعددة الأصول في Aberdeen Investments: “الاضطرابات المادية واللوجستية لن تختفي بين عشية وضحاها”، مضيفًا أن مالكي السفن يواجهون أيضًا زيادة في تكاليف الشحن وتأمين المخاطر الحربية وتخزين احتياطي عالمي.
وأضاف بتراكوس “إنها ليست مجرد اعتبار مالي”، حيث تُرك قادة السفن مع المسؤولية عن اتخاذ القرار بشأن ما إذا كان ينبغي عليهم المخاطرة بالعبور عبر المضيق.
قال “في الوقت الحالي، يفكر معظمهم [القادة] بحق، “لا أهتم بمقدار المكافأة، ليست هناك قيمة في تعريض حياتي للخطر”. مع مرور الوقت، قد يتغير ذلك.”
