السفن محاصرة في الخليج الفارسي “ستكون مهتمة بمغادرة الأمر بمجرد أن يصبح ذلك آمناً”، قال ياكوب لارسون، رئيس قسم السلامة والأمن في BIMCO، وهي منظمة رائدة لمالكي السفن والمستأجرين والوسطاء والوكلاء. لكن الصناعة، كما قال، كانت تنتظر “تفاصيل فنية من الولايات المتحدة وإيران حول كيفية عبور مضيق هرمز بأمان.”
مفتوح أم لا؟
أصرت إيران على أن السفن التي ترغب في عبور المضيق يجب أن تحصل على إذنها واقترحت أنها تحتفظ بالحق في فرض رسوم على العبور.
أصدرت البحرية الإيرانية خريطة في وقت متأخر من يوم الأربعاء تشير إلى أنها قد زرعت ألغامًا في المضيق وتحدد مسارات الشحن المخصصة التي يجب على السفن اتباعها لعبور بأمان. توجه السفن الخارجة من الخليج الفارسي على طول مسار جنوب جزيرة لارك، بينما يجب على السفن الداخلة اتباع مسار شمال الجزيرة — كلاهما أقرب إلى البر الإيراني من المسار الذي غالبًا ما تم اتخاذه قبل الحرب.
جزء كبير من المضيق، المميز في مربع مستطيل يشمل أيضًا المياه الإقليمية لعمان، تم تحديده في الخريطة على أنه “خطر”.
“علينا أن نكون حذرين جدًا من أجل أمن وسلامة الناقلات والسفن”، قال سعيد خطيب زاده، نائب وزير الخارجية بالبلاد، لبرنامج ITV News في مقابلة نُشرت يوم الخميس.
تتناقض هذه اللغة من طهران مع ما قاله المسؤولون الأمريكيون، الذين أكدوا في مرحلة ما أن المضيق قد أعيد فتحه.
الإحباطات واضحة في الخليج، الذي تعتمد اقتصاده بشكل كبير على هذا الممر المائي وصادرات الطاقة.
“تتطلب هذه اللحظة وضوحًا. لذا دعونا نكن واضحين: مضيق هرمز ليس مفتوحًا. الوصول مقيد ومشروط ومراقب”، قال سلطان الجابر، الرئيس التنفيذي لشركة النفط الوطنية أبوظبي ووزير في حكومة الإمارات العربية المتحدة، في منشور على LinkedIn يوم الخميس.
00:59
الضربات الإسرائيلية على لبنان تهدد الهدنة الأمريكية الإيرانية
00:0000:00
في الوقت نفسه، قال وزير الخارجية الفرنسي جان-نويل بارو إن الاتحاد الأوروبي وشركاءه كانوا “يضعون اللمسات الأخيرة” على خطط لإنشاء مهمة لمرافقة السفن.
“تم إحراز تقدم جيد” بشأن المهمة التي سيتم نشرها “بمجرد استعادة الهدوء بالكامل”، أخبر فرنسا إنتر، على الرغم من أنه كان غير واضح كيف قد تتفاعل هذه المهمة مع موقف إيران.
استمر عدم اليقين والخوف في التأثير على صناعة الشحن العالمية في اليوم الثاني من الهدنة.
كانت السفن الصينية من بين طوابير طويلة من السفن التي تنتظر التصريح لمغادرة المضيق، قالت ميو ي Xu، محللة مقيمة في سنغافورة مع Kpler. قالت إن الصورة العامة لا تزال مربكة وذكرت كيف قالت إيران الأسبوع الماضي إنها تقبل اليوان الصيني كوسيلة للدفع مقابل العبور، لكنها ثم تراجعت إلى تفضيل العملة المشفرة.
السفن “لا تعرف ما إذا كان يجب عليها الدفع أولاً، أو تمر أولاً ثم ترسل إيران الفاتورة؟ إنه مجرد الكثير من عدم اليقين”، كما قالت.
لم يكن من الواضح أيضًا ما إذا كان الدفع لإيران يمكن أن يضع شركات الشحن في انتهاك للعقوبات الدولية. بينما اقترح الرئيس دونالد ترامب في مقابلة مع ABC News أن الولايات المتحدة وإيران يمكن أن تقيم “مشروعًا مشتركًا” لفرض رسوم، أوضح حلفاء الولايات المتحدة في الخليج وسلسلة من القادة الأوروبيين يوم الخميس أنه لا ينبغي فرض أي رسوم أو قيود على هذا الممر الشحن الحاسم. تعتمد أوروبا على واردات الطاقة من المنطقة.
“استعادة كاملة لحرية الحركة في مضيق هرمز ضرورية، ويجب ألا تخضع لأي قيود”، قال رئيس الوزراء الإيطالي جورجيا ميلوني.
نظام “محطة الرسوم” الإيرانية
النظام الظاهر عليه الاختيار للعبور بين السفن عبر المضيق تم تسميته نظام “محطة الرسوم” الإيرانية، وقد تم التشكيك في قانونيته من قبل خبراء القانون البحري.
“فرض الرسوم أو التعريفات سيكون حالة شاذة للغاية وسينشئ سابقة خطيرة”، قال جون ستاوبرت، المدير الرئيسي البحري في الغرفة الدولية للشحن. “يجب أن يراعي إعادة فتح مضيق هرمز القانون البحري والعرف، وأن لا يقيّد حرية الملاحة والعبور البريء من خلال الرسوم”، كما قال.
لكن إيران لم تصادق على اتفاقية الأمم المتحدة بشأن قانون البحار (UNCLOS) التي تضمن الحق في عبور المعبر، مما يعقد الأسئلة القانونية.
“تدعي إيران حقًا في تقييد حركة المرور يتعارض مع مصالحها”، قال مارك تشادويك، محاضر رئيسي في القانون بجامعة نوتنغهام ترينت، في رسالة بريد إلكتروني. لكنه قال إنه “ليس واضحًا ما تقوله法律 الدولية حول هذا، نظرًا لطبيعتها المجزأة والأفقية (المعتمدة على الموافقة).”
وأشار إلى مضيق البوسفور، حيث تفرض تركيا رسومًا قدرها 5.83 دولار لكل طن بموجب نظام يحظى باتفاق عالمي.
“إذا تم تقديم شيء مشابه في هرمز، فإن ذلك من المحتمل أن يتطلب أيضًا اتفاقًا دوليًا واسع النطاق”، قال تشادويك، الذي اعتبر ذلك غير مرجح.
كما أنه من غير الواضح كيف سيتوافق مثل هذا النظام مع عمان، التي تقع مباشرة عبر المضيق من إيران. عمان طرف في UNCLOS وبالتالي ملزمة بالسماح بالعبور دون انقطاع عبر المضيق.
“كل من حركة المرور الداخلة وكذلك الخارجية في ذلك المجتمع تعبر البحر الإقليمي العماني”، قال ألكسندر لوت، أستاذ بحوث في المركز النرويجي لقانون البحر بجامعة القطب الشمالي النرويجية.
ماذا عن عمان؟
ترتيب يقضي بتقسيم إيران للرسوم المحصلة مع عمان يبدو أيضًا غير محتمل جدًا، حسب قول الخبراء. عمان مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بجيرانها في الخليج، الذين يرى المحللون أنهم مصممون على ضمان عودة المضيق إلى وضعه قبل الحرب.
“عمان ببساطة ليس لديها علاقة مع إيران تجعلها تضحي بالعالم من أجلها”، قال مهران حاقري، مدير الأبحاث والبرامج في مؤسسة البورصة والسوق، في مقابلة هاتفية. “لن تضيع على نفسها مع خمسة من أهم شركائها في مجلس التعاون الخليجي (GCC).”
كل هذا يترك الوضع غير محسوم وصعب التنبؤ به للأسواق والشركات والأسطول الضخم من البحارة والبحّارات الذين يعتمد عليهم العالم.
بعد أسابيع من المفاوضات مع السلطات، حصل ركس بيريرا على ثلاثة تأشيرات طوارئ لمغادرة ناقلة النفط حيث كان عالقًا لأكثر من شهر.
انطلق ربان السفينة يوم الأحد في رحلة استغرقت أكثر من 48 ساعة ستقله من الميناء العراقي حيث كانت سفينته راسية إلى المملكة العربية السعودية والكويت، قبل أن يلتقي أخيرًا بزوجته ووالديه في مسقط رأسه في مومباي.
“السفن التي علقنت بالفعل بالقرب من مضيق هرمز، ترغب فقط في الهرب من هناك”، قال بيريرا، 28 عامًا. “أغلب البحارة، أشعر أنهم لم يسجلوا ليقوموا بكل هذا. هم فقط يريدون العودة إلى الوطن”، كما قال.
ذكرت NBC News سابقًا عن رحلة بيريرا، التي تضمنت مشاهدة هجوم مستمر من الصواريخ flying overhead.
وصل إلى الوطن يوم الثلاثاء. لكن العديد من الآخرين مثله، والسفن التي عالقون فيها، لا يزالون في انتظار.
