تتميز سيارة أمبل وان بالقدرة على التهيئة من البداية. المقاعد الخلفية قابلة للطي بشكل مسطح. هناك خيار لتغطية مقاومة للعوامل الجوية قيد التنفيذ. سيتم استبدال الصندوق الأمامي القابل للقفل بالسلة القياسية للمشترين الحضريين. الأبواب الصلبة ليست مخططًا لها، ولكن منصة ثانية – قيد التصميم بالفعل وتستهدف إصدارها في عام 2029 – ستتجه أكثر نحو منطقة السيارات التقليدية، مع أبواب قابلة للإزالة، وخط سقف أقل، وسقف صلب؛ إنها تهدف بذكاء إلى استبدال سيارة الأسرة الأساسية، ولكن سيارتها الثانية.
من الواضح أن “أمبل تو” القادمة هي الرهان الأكبر. يقول روس: “لا تحتاج معظم الأسر إلى ضعف مبلغ 50,000 دولار لـ BYD أو تسلا“. “يمكن أن تكون السيارة الثانية للعائلات شيئًا مصممًا للغرض، مصممًا للرحلات القصيرة – ويمكن أن يكون أبسط بكثير، وأكثر متعة، وأعلى انفتاحًا، وأكثر قدرة على التحمل أيضًا.”
تسعى ماركات السيارات أيضًا إلى اقتحام هذا السوق. سيارة ستروين آمي التي تصل سرعتها إلى 28 ميل في الساعة ومدى 46 ميل هي مثال رئيسي. أعلنت شركة ستيلانتيش، التي تمتلك ستروين، مؤخرًا عن خطط لـ توسيع الطاقة الإنتاجية لسياراتها الصغيرة الكهربائية. يقول روس: “هذه هي بداية نقطة تحول.”
ومع ذلك، قد يكون لأمبل فرصة. يبدو أن الشركة لديها 12 عميلًا موقّعًا، وأكثر من 500 مركبة ملتزمة، وأكثر من 10 ملايين يورو من الإيرادات الموقعة، وفقًا لروس. وضعت ممتلكات بما في ذلك أمانجيري في يوتا، جزيرة موستيك، سيكس سنس ليه بوردس في وادي لوار، ونا برايا الخاصة بأوفا في كومبورتا طلبات. تبدأ أولى عمليات التسليم في قطاع الضيافة لسيارة أمبل وان في منتصف عام 2027، بينما الطلبات المسبقة للمستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة مفتوحة الآن، مع تسليمات في عام 2028، بدءًا من 25,000 دولار.
يقول هونيغ: “تبدأ العديد من الشركات في ميكروموبيلتي في السوق الحضرية وترغب في المنافسة مع الجميع، ونعلم جميعًا أن هذا لم ينجح حتى الآن”. “نحن نتبع نهجًا مختلفًا: بناء علامتنا التجارية كعلامة تجارية متميزة، ثم خطوة بخطوة ندخل أكثر في هذا السوق الحضري.”
هل يمكن أن تكون هذه السيارة الكهربائية الصغيرة المستلهمة من القمر “الفاخرة” هي الوسيلة التي تدفعنا جميعًا للتخلي عن سيارتنا الثانية التي تعمل بالوقود والاحتضان أخيرًا لأسلوب النقل الصغير؟ سيارة أمبل وان تبدو أكثر جاذبية بكثير من المتنافسين الذين جاءوا قبلها.
ظهر هذا التقرير في الأصل على wired.com.
