في العام الماضي، سجلت فورد رقمًا قياسيًا جديدًا في الصناعة: أصدرت 152 استدعاءً للأمان، وهو ما يقرب من ضعف الرقم القياسي السابق الذي سجلته جنرال موتورز في عام 2014. تم استدعاء أكثر من 24 مليون مركبة في الولايات المتحدة العام الماضي، وكان أكثر من نصفها – 13 مليون – من فورد أو لينكولن. بالمقابل، أصدرت تسلا 11 استدعاءً، مؤثرًا على 745,000 مركبة فقط.
بصراحة، فورد ليست في حالة جيدة أيضًا في عام 2026؛ فهي في الوقت الحالي تتصدر جدول الاستدعاءات الخاص بإدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية هذا العام، مع 10 استدعاءات مسجلة بالفعل. الأحدث هو واحد كبير، يؤثر على ما يقرب من 4.4 مليون شاحنة، وحافلة، وجيب.
يتعلق الاستدعاء بفورد مافريك (سنوات الطراز 2022–2026)، فورد رينجر (سنوات الطراز 2024–2026)، فورد إكسبيديشن (سنوات الطراز 2022–2026)، فورد E-ترانزيت (سنوات الطراز 2026)، فورد F-150 (سنوات الطراز 2021–2026)، فورد F-250 SD (سنوات الطراز 2022–2026)، ولينكولن نافيغاتور (سنوات الطراز 2022–2026). وحدها شاحنات F-150 تصل إلى 2.3 مليون.
المشكلة تتعلق بوحدة القطر المتكاملة في المركبات، والتي تسمح بإضاءة وأنظمة فرامل مقطورة للعمل بالتزامن مع تلك الخاصة بالمركبة الساقدة. وفقًا لـ إشعار الاستدعاء، فإن “ثغرة في البرنامج داخل وحدة ITRM تسمح بحدوث حالة سباق محتملة بين ITRM وبت التحكم CAN Standy [sic] (STBCC) خلال التشغيل الأولي.” إذا حدث ذلك، فلن تكون هناك أضواء أو فرامل للمقطورة، وستتلقى تنبيهًا منبثقًا على شاشة العرض الرئيسية.
