تم اتهام مصفاة في نيجيريا بطرد العمال بسبب انضمامهم إلى نقابة، وقد ظهرت كعنصر رئيسي في آمال الحكومة البريطانية في إنقاذ عطلة الصيف في ظل نقص وقود الطائرات.
قالت هايدي ألكسندر، وزيرة النقل، في نهاية الأسبوع إن جزءًا من حل أزمة مضيق هرمز هو استيراد المزيد من الوقود من الولايات المتحدة وغرب إفريقيا.
المصفاة الرئيسية على الساحل الغربي لإفريقيا التي تصدر الوقود إلى المملكة المتحدة للرحلات التجارية هي دانجوت في لاجوس، التي بدأت إنتاج وقود الطائرات في يناير 2024. وفقًا لشركة بيانات السوق كبلر، تم استيراد حوالي 130,000 طن من وقود الطائرات إلى المملكة المتحدة في مارس من المصنع النيجيري الضخم.
تملكها أغنى رجل في إفريقيا، أليكو دانجوت، وقد اتهمت النقابات المصفاة بكونها “مزرعة استغلال”.
خلال الخريف الماضي، كان على الحكومة النيجيرية التدخل في نزاع عندما اتهمت الشركة بطرد العمال بعد انضمامهم إلى جمعية موظفي النفط والغاز في نيجيريا (بينغاسان) نقابة.
وزُعم أنه تم طرد أكثر من 800 عامل نيجيري بعد انضمامهم طواعية إلى النقابة وأن بعضهم تم استبدالهم بأجانب، معظمهم من الهند.
ونفت الشركة ذلك، قائلة إن إعادة تنظيم محدودة استهدفت عددًا صغيرًا من العمال الذين كانوا يعيقون العمليات ويقوضون استقرار المنشأة.
أصرت دانجوت على أن أكثر من 3,000 نيجيري لا يزالون موظفين وأن الشركة لم تمنع المشاركة في النقابة.
عند وقت النزاع، وجهت بينغاسان فروعها في شركات النفط لفرض وقف فوري لتسليم النفط الخام والغاز إلى المصفاة.
زعمت نقابة العمل النيجيرية أن دانجوت لديه “سجل ثابت من كسر النقابات وممارسات العمل الاستغلالية”، مضيفة: “لدينا معلومات مؤكدة أن مصفاة دانجوت تدفع واحدة من أدنى الأجور في قطاع النفط والغاز في نيجيريا اليوم وتعامل موظفيها دون المعايير المقبولة.”
تدخلت الحكومة وأكدت الحق في عضوية النقابة، مضيفة في بيان أنه تم الاتفاق على أن “إدارة مجموعة دانجوت ستبدأ على الفور عملية إعادة نشر الموظفين المفصولين إلى شركات أخرى داخل مجموعة دانجوت، دون فقدان الأجر”.
تم الإبلاغ عن إرسال مذكرة داخلية من الشركة الأسبوع الماضي تؤكد أن الموظفين المعنيين يتم استدعاؤهم.
قال متحدث باسم دانجوت إندستريز إن العمال قد تم دمجهم مرة أخرى في الشركة في قطاعات مختلفة داخل الشركة، بما في ذلك الملح والسكر والأسمنت، ونفى أنهم تم فصلهم بسبب عضويتهم في النقابة.
قال: “لدينا حرية الجمعية ونحترم ذلك.
“يمكن للنقابات استخدام أي لغة بذيئة لجذب الجماهير التي يدعي قيادتها الفاسدة حمايتها. مثل هذه الكلمات الجذابة تجذب العناوين وتعمل على إخفاء عدم كفاءتهم. ليس لدينا مشاكل مع النقابات.
“الصورة واضحة اليوم. نفس النقابات تمدح استراتيجيتنا الصناعية وتعبر عن مشاعر إيجابية تجاه رؤيتنا لإنقاذ البلاد من نقص الوقود المستمر، والطوابير الطويلة عند محطات الوقود، وساعات العمل الضائعة، واستيراد الوقود دون المستوى وغير النظيف.”
تم توقف الوقود الأحفوري من الخليج بشكل فعال منذ 28 فبراير، بعد الإغلاق الفعلي لقناة شحن مضيق هرمز، والذي تتدفق من خلاله خُمس إمدادات النفط والغاز في العالم.
تم بالفعل طلب من المصافي البريطانية أن تعظم إمدادات وقود الطائرات كجزء من خطة الحكومة للطوارئ، في ظل المخاوف المتزايدة من أنه سيتم إيقاف الطائرات هذا الصيف.
توجد أربع مصافي متبقية في المملكة المتحدة، بعد إغلاق غرانجموث وليندسي في 2025: فولي في هامبشاير،owned by ExxonMobil; همبر في لينكولنشير، owned by Phillips 66; مصفاة فالروا بالقرب من ميلفورد هافن؛ وموقع إيسار في ستانلو في تشيشاير.
تحدثت في نهاية الأسبوع، اعترفت وزيرة النقل أن الإنتاج من هذه المصافي لن يكون كافيًا وأنه يتم البحث عن مصادر أخرى، لكنها كانت واثقة من أنه سيكون صيفًا عاديًا لمعظم قضاء العطلات.
قالت ألكسندر: “نقوم باستيراد المزيد من وقود الطائرات من الولايات المتحدة. لقد طلبنا أيضًا من المصافي هنا أن تعظم الإنتاج. لدينا وقود لمصافي تنتج وقود الطائرات هنا، ولدينا المزيد من النفط، ووقود الطائرات قادم من المصافي على الساحل الغربي لإفريقيا أيضًا.”
قال مات ستانلي، رئيس المشاركة في السوق في كبلر، إن دانجوت تنتج وقود الطائرات بأقصى طاقتها بعد مشاكل داخلية حديثة.
قال: “في مارس، [المملكة المتحدة] اشترت 130,000 طن. هناك 60,000 طن في الطريق الآن ومن المتوقع أن تصل [يوم الثلاثاء]. المركز الرئيسي للاستيراد … هيثرو في جزيرة غرين.
“مع وقود الطائرات، ستدفع ما يجب أن تدفعه. أعتقد أن الفائزين، إذا جاز التعبير، والذين سيكتسبون حصة في السوق، سيكونون المصافي الأمريكية، بالتأكيد، ودانجوت. تذهب إلى أي شخص لديه البراميل. الأمر أقل عن التسعير، وأكثر عن الحجم، وهم يريدون فقط إبقاء العجلات تدور.”
قال متحدث باسم الحكومة: “منذ إغلاق مضيق هرمز، كانت الحكومة تراقب مخزونات وقود الطائرات في المملكة المتحدة وتعمل مع شركات الطيران، والمطارات، وموردي الوقود على الوضع.
“إن شركات الطيران البريطانية واضحة بأنها لا تشهد حاليًا نقصًا في وقود الطائرات. عادة ما يتم شراء وقود الطائرات مقدمًا، وتحتفظ المطارات ومورديها بمخزونات من الوقود المدفون لدعم مرونتها.”
