لم تتطلب UPS أبدًا الفحوصات المفصلة اللازمة لرصد المشكلة التي أدت إلى انفصال المحرك عن إحدى طائراتها قبل أن تتحطم حتى بعد أن أوصت بوينغ بذلك قبل سنوات، وفقًا لوثائق جديدة نُشر يوم الأربعاء من قبل المحققين في الحادث.
لكن UPS قالت في تقريرها الخاص إلى مجلس سلامة النقل الوطني أن السبب في عدم طلبها تلك الفحوصات المحسنة للمحامل داخل الأعمدة التي تثبت المحركات بأجنحة طائراتها MD-11 هو أن بوينغ أكدت بشكل خاطئ أن فشل تلك المحامل لن يعرّض سلامة الطيران للخطر. ولم تكن الفحوصات المحسنة مطلوبة أبدًا.
تحطمت الطائرة في الخريف الماضي أثناء تسارعها على المدرج في مطار محمد علي الدولي في لويزفيل، مما أسفر عن مقتل ثلاثة طيارين و12 شخصًا على الأرض. وأصيب ثلاثة وعشرون آخرون.
الأخطاء التي منعت الفنيين من إلقاء نظرة عن كثب على الأجزاء الرئيسية التي تثبت المحركات في الأجنحة تم تسليط الضوء عليها خلال يومين من جلسات الاستماع الاستقصائية حول الحادث في مايو، لكن الوثائق التي تم إصدارها يوم الأربعاء توفر تفاصيل إضافية.
قد لا تنشر NTSB تقريرها النهائي حول سبب الحادث الناري الذي حدث بينما كانت طائرة UPS تحاول الإقلاع في لويزفيل، كنتاكي، في نوفمبر الماضي حتى أواخر هذا العام أو ربما أوائل العام المقبل. لكن UPS قالت إنه من الواضح أنه “عندما انفصل العمود عن الطائرة، كان الحادث حتميًا.”
أقر مسؤولو بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية خلال الجلسات بأنهم أساءوا فهم المخاطر المرتبطة بفشل محتمل لمحمل فولاذي وغطاء معدني في قاعدة المحرك قبل الحادث، دون أن يدركوا أن ذلك يمكن أن يؤدي إلى انكسار التروس التي تثبت المحركات بأجنحة MD-11. حيث تكون المحامل مخفية في عمق الأعمدة، لذا فإن مشاكلها يصعب رصدها دون إزالة كل محرك لإجراء فحوصات مفصلة.
قال خبير سلامة الطيران جيف جوزيتي إن أفعال بوينغ وUPS وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة الصيانة STE سان أنطونيو أيروسبيس جميعها ساهمت في هذا الحادث.
“توجد الكثير من التفاصيل الدقيقة والعبارات التي تستخدمها هذه الكيانات الأربعة. لكن في النهاية، تم التغاضي عن ذلك، وإلى حد ما، تلعب الكيانات الأربعة جميعها دورًا في ذلك”، كما قال جوزيتي، الذي كان يحقق في الحوادث لكل من NTSB وإدارة الطيران الفيدرالية. “السلامة مسؤولية مشتركة، وأعتقد أن مهمة NTSB الآن هي تحديد هذه المسؤولية.”
قال كريس هينتس، نائب رئيس شركة STE سان أنطونيو أيروسبيس، إن UPS كانت تتطلب من موظفيها فقط فحص التآكل وليس عن علامات على فشل المحمل. ولكن هينتس وUPS أشاروا إلى أنه حتى عندما قالت بوينغ “إن تغييرات في متطلبات الفحص للمحامل الكروية كانت مبررة”، قالت شركة تصنيع الطائرات في نفس الرسالة إن متطلبات الفحص الحالية كانت كافية.
قال هينتس في رسالته إن بوينغ “ذكرت أنه بينما كانت فترات فحص MD-11 والمتطلبات لفحص الحاجز الخلفي كافية، كانت تغييرات في متطلبات فحص المحامل الكروية مبررة لضمان أن迁移 الحافة الخارجية سيتم اكتشافها وتحديدها بشكل موثوق خلال الفحص.”
قالت UPS إنه على الرغم من أن بوينغ طورت إجراء فحص معزز وأضفته إلى دليل صيانة MD-11، إلا أن شركة تصنيع الطائرات لم تضف أبدًا هذا الإجراء إلى جدول الصيانة المعتمد اتحاديًا الذي كان سيتطلب ذلك.
قراءات شعبية
“بالاعتماد على تمثيلات بوينغ بأن المشكلة لم تكن تتعلق بسلامة الطيران وأن الفحوصات الحالية كانت كافية، أقرّت UPS بأنه لم تكن هناك حاجة لأي تغييرات إضافية في برنامج صيانتها بخلاف ما تم القيام به بالفعل.” قالت عملاق توصيل الطرود.
في نقطة ما، حتى أن بوينغ نجحت في تقديم طلب لإدارة الطيران الفيدرالية لتمديد الجدول الزمني للفحوصات المطلوبة من مرة كل 19,900 دورة للإقلاع والهبوط، إلى مرة كل 29,260، بحيث يمكن لشركات الطيران إكمال المزيد من المهام الرئيسية للصيانة في نفس الوقت، مع تقليل فترات التعطيل.
سعت شركة تصنيع الطائرات إلى تغيير الجدول حتى بعد تلقي تقارير حول سبع من العيوب في المحامل قبل أن تصل الطائرات إلى حدود الفحص الأصلية. في السنوات التي تلت تخفيف الجدول، تم اكتشاف ثلاث حالات أخرى قبل الحادث.
كانت طائرة UPS التي تحطمت بعد فقدان محركها قد قامت بـ21,043 دورة، لذا كان ينبغي أن تخضع لفحص شامل بموجب الجدول الأصلي. ولم تكن هناك سوى حادثة واحدة أخرى قبل عقود، تتعلق بطراز طائرة مشابه فقدت محركًا، لكن تلك كانت تُحمل على عدم الصيانة بشكل صحيح وليست نفس العيب.
أبلغت FedEx والآخرون الذين يشغلون هذه الطائرات MD-11 عن ما لا يقل عن 10 حالات أخرى من فشل هذه المحامل أو الأجزاء التي تثبتها في مكانها على مر السنين قبل حادث UPS. لكن ليس من الواضح ما الذي قد يكون فعله هؤلاء المشغلون الآخرون بشكل مختلف في صيانتها.
استأنفت FedEx الطيران بطائرات MD-11 الخاصة بها في مايو بعد أن وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على خطة بوينغ لضمان سلامتها. تم فحص قواعد المحركات عن كثب بعد حادث نوفمبر، وفي المستقبل سيتم استبدال المحامل الكروية بانتظام، بعد كل 4,000 دورة للإقلاع والهبوط. قررت UPS تقاعد جميع طائرات MD-11 الخاصة بها مبكرًا بعد هذا الحادث.
