جونياو، ألاسكا — كان لمشغل طائرة الركاب التي تحطمت على الجليد البحري قبالة ألاسكا العام الماضي، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص العشرة على متنها، تاريخ من الرحلات الزائدة الوزن، وفقًا للمحققين الفيدراليين.
وجد مجلس سلامة النقل الوطني، في تقرير صدر يوم الخميس، أيضًا أن إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على الشركة، بيرنج إير، كان غير كافٍ.
كان كلاهما عوامل مساهمة في حادث التحطم في فبراير 2025، والذي كان واحدًا من أسوأ حوادث الطائرات في ألاسكا في هذا القرن. كما حددت NTSB أن الطيار لم يراقب ويحافظ على سرعة الهواء المناسبة، على الأرجح لأنه كان يحاول إدارة نظام حماية الطائرة من الجليد أثناء الاستعداد للهبوط في مطار نام. وقالت أيضًا إن الطائرة كانت زائدة الوزن للرحلة في ظل ظروف جليدية. كما أغلقت المطار نفسه المدارج بشكل مؤقت لتجهيزها من الجليد، وفقًا للوكالة.
أرسلت وكالة أسوشيتد برس رسالة تطلب تعليقًا إلى بيرنج إير. وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية بيانًا ردًا على الأسئلة تفيد بأنها “تأخذ توصيات NTSB على محمل الجد وستقوم بمراجعتها بعناية.”
تشمل التوصيات التي قدمها NTSB إلى إدارة الطيران الفيدرالية الدعوة إلى تدريب الطيارين على منع والشفاء من فقدان السيطرة أثناء الطيران للعديد من مشغلي الطائرات المأجورة وتاكسي الطائرات. كما أثارت NTSB توصيات سابقة، مثل الاستخدام الموسع لبرامج مراقبة بيانات الطيران ومتطلبات تحميل أوسع.
قراءات شائعة
قالت NTSB إنها وجدت نمطًا من الأوزان غير المبلغ عنها في بيانات الرحلات الخاصة بشركة بيرنج إير والرحلات التي تعمل فوق حدود الوزن.
قالت الوكالة إن إدارة الطيران الفيدرالية فشلت في التعرف على “تعقيد العمليات المتزايد والنمو السريع” لشركة الطيران بعد الوباء وإفلاس أكبر منافسيها كعوامل تستوجب الإشراف المتزايد. ذكر التقرير أن إشراف إدارة الطيران الفيدرالية “فشل في تحديد ومعالجة التشغيل الروتيني للرحلات الزائدة الوزن.”
قالت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، في بيان إن المأساة “لم تكن نتيجة فشل واحد، بل سلسلة من الانهيارات القابلة للتجنب التي أضعفت هوامش الأمان الأساسية.”
كانت الطائرة تطير كجزء من رحلة ركاب مجدولة من مجتمع أوناكليت إلى نام، وهو رحلة بطول 150 ميلًا (240 كيلومترًا). قالت السلطات إن الطائرة فقدت الاتصال على بعد حوالي 30 ميلًا (50 كيلومترًا) جنوب شرق نام. وتم استرجاع الحطام من قطعة جليدية طافية.
