يكثف المسؤولون في مدينة كانزاس سيتي بولاية ميسوري استعداداتهم لتزويد بعض الحافلات العامة بكاميرات للتعرف على الوجه قادرة على الكشف عما إذا كان أحد الركاب يظهر في قائمة الراكبين المحظورين أو الأشخاص المفقودين.
يعتبر المؤيدون والمعارضون هذه الجهود اختبارًا كبيرًا لاستغلال البرامج المعتمدة على الذكاء الاصطناعي في نظام النقل العام الأمريكي، مما يضع كانزاس سيتي كمركز حديث في نقاش محتدم حول ما إذا كانت فوائد السلامة للذكاء الاصطناعي تستحق تكاليف الخصوصية.
قال جاي ستانلي، محلل السياسات العليا لمشروع الكلام والخصوصية والتكنولوجيا في رابطة الحريات المدنية الأمريكية: “فكرة استخدام التعرف على الوجه من خلال كاميرا موجهة نحو الأماكن العامة مباشرة هي أمر لم يتم تجاوزه فعليًا في الـ 25 عامًا الماضية.”
رفضت ولاية ميسوري المساعدة في تمويل المشروع كما كان متوقعًا بسبب المخاوف المتعلقة بمكون التعرف على الوجه. ومع ذلك، تواصل المدينة التقدم باستخدام أموال محلية وفدرالية، وفقًا لما قاله تايلر مينز، رئيس قسم التنقل والاستراتيجية في هيئة النقل بكانزاس سيتي.
قال مينز: “الخصوصية دائمًا ما تكون أمرًا معقدًا”. “لقد كان لدينا دائمًا كاميرات على حافلاتنا. إنها مجرد تكنولوجيا جديدة. أعتقد أنه مع مرور الوقت، سيصبح الأمر سلسًا وسيدرك الناس، ‘حسنًا، لم أشعر بفرق في ذلك بالفعل.'”
بدأت شركة SafeSpace Global، التي تتخذ من نوكسفيل، تينيسي، مقرًا لها، في الشراكة مع كانزاس سيتي لتشغيل الكاميرات، باستخدام التعرف على الوجه المباشر قبل سنوات لتنبيه دور الرعاية عندما يغادر السكان المبنى، ثم أدخلت التكنولوجيا في المؤسسات الإصلاحية والمدارس. تمثل حافلات كانزاس سيتي المشروع الأول للشركة في النقل.
ستتم التحقق على الفور من الصور الملتقطة بواسطة الكاميرات على متن الحافلات ضد أي تنبيهات نشطة، يتم توليدها عند تحديد شخص مفقود أو راكب محظور أو شخص على قائمة مراقبة نفذها سلطات النقل.
إذا لم يتم اكتشاف أي تطابق أو مشكلة تتعلق بالسلامة، فلن يتم الاحتفاظ بالبيانات المتعلقة بالوجه. بعد عودة الحافلات إلى المستودع، ستقوم هيئة النقل بأرشفة اللقطات الفيديو العادية على خادم محلي لمدة تصل إلى خمس سنوات.
قال سكوت بوروف، الرئيس التنفيذي لشركة SafeSpace Global: “لا يتم تصوير كل شيء طوال الوقت”. “تلتقط فقط الوجه وتختفي.”
لكن ستانلي من ACLU حذر من أنه من شبه المستحيل تحديد نطاق مشروع المراقبة عندما يكون الذكاء الاصطناعي متورطًا.
قال: “قد يتم استخدامه لقائمة مراقبة ضيقة للغاية اليوم، لكن هناك أسباب وجيهة للاعتقاد بأنه سيتوسع مع مرور الوقت”.
يشير مؤيدو الجهود إلى أن كاميرات الأمن موجودة بالفعل في كل مكان تقريبًا – حتى على حافلات كانزاس سيتي – وقد استخدمت بعض وكالات إنفاذ القانون برامج التعرف على الوجه لتحديد المشتبه بهم الذين تم رصدهم في الفيديو.
تم تركيب كاميرات مع أنواع أخرى من البرامج المعتمدة على الذكاء الاصطناعي في العديد من المدن على الحافلات العامة وحافلات المدارس لقراءة لوحات ترخيص المركبات القريبة وتحرير المخالفات ضد تلك التي تم رصدها ترتكب انتهاكات مثل الوقوف غير القانوني في حارة الحافلات. يشعر دعاة الخصوصية بالقلق بشأن تلك الأجهزة أيضًا، لكنهم يشعرون بالقلق بشكل خاص من الكاميرات التي يمكنها تسجيل الوجوه بنشاط حتى عند عدم ارتكاب جريمة.
قال ويل أوين، مدير الاتصالات لمشروع إشراف تكنولوجيا المراقبة: “لا ينبغي أن يكون سكان المدينة فئران تجارب لأنظمة النقل لاختبار أحدث تكنولوجيا المراقبة غير المثبتة والمتحيزة من وادي السيليكون”.
قراءات شائعة
بعد وقت قصير من هجمات 11 سبتمبر الإرهابية، استخدمت الشرطة في تامبا بولاية فلوريدا كاميرات للتعرف على الوجه في حي يبور سيتي للبحث عن المشتبه بهم في الجرائم، لكن كان هناك رد فعل فوري وتم التخلي عن البرنامج قريبًا، وفقًا لما ذكره ستانلي.
مؤخراً، اعتمدت شرطة نيو أورلينز سراً على كاميرات المراقبة للتعرف على الوجه التي تشغلها شركة خاصة على الرغم من وجود قانون حضري يمنع هذه التكنولوجيا، وفقًا لصحيفة واشنطن بوست التي تم نشرها العام الماضي. على الرغم من اعتقاد أن البرنامج قد تم إيقافه، كتب ستانلي تقريرًا لـ ACLU الشهر الماضي وجد أنه لا يزال يعمل بشكل أو بآخر، مشيراً إلى رسائل بريد إلكتروني حصل عليها ناشط من خلال طلب سجلات مفتوحة.
تعاونت ديترويت مع بعض محطات الوقود ومتاجر الخمور في عام 2016 لتركيب كاميرات عالية الدقة ترسل تغذية حية للجرائم العنيفة مباشرة إلى قسم الشرطة. ولكن بعد أن وجدت تحقيقات صحيفة نيويورك تايمز أن اللقطات تم ربطها ببرامج التعرف على الوجه لتوقيف المشتبه بهم، قدم البعض من المتهمين دعاوى ناجحة تدعي أنهم تم استهدافهم بشكل خاطئ بسبب التكنولوجيا المعيبة التي حددت المشتبه بهم السود بشكل خاطئ.
قال جيمس كريغ، رئيس الشرطة في ذلك الوقت، إن المسؤولين شعروا برد الفعل هذا، وفي النهاية غيّروا القواعد حول كيفية استخدام التعرف على الوجه دون إلغاء البرنامج تمامًا. لكنه لا يزال يدافع عن هذه التكنولوجيا، شريطة أن يتم تنفيذها بشكل صحيح، ويقول إنه سيكون من العار أن تتخلى المدن عن واحدة من أفضل أدواتها لتأمين الشوارع.
قال كريغ: “إذا لم يكن لدى إدارة الشرطة أو المدينة الرؤى اللازمة لبناء سياسات قوية وشفافة ومحاسبة، فإن رد الفعل الفوري هو: ‘حسنًا، دعنا نحظرها فقط'”.
كان من المتوقع تركيب الكاميرات على حافلات كانزاس سيتي هذا الربيع، لكن المنظمين أوقفوا الجهود قبل الإطلاق، مما أحبط الآمال في أن تكون جاهزة للعمل في الوقت المحدد لمباريات كأس العالم التي بدأت المدينة استضافتها هذا الأسبوع.
كان التأخير جزئيًا تقنيًا – الحاجة إلى تحديث أجهزة التوجيه اللاسلكية لدعم كل من الكاميرات ونظام تحصيل الأجرة الجديد على الحافلات – وجزئيًا ماليًا بسبب عدم تحقق تمويل الحكومة الحكومية، مما يوضح العقبات التي تواجهها المدن الأمريكية غالبًا عند السعي لنشر التعرف على الوجه.
على الرغم من التأخيرات، قال مينز إنه واثق من أن البرنامج سيطلق هذا العام وأنه “سيكون أكبر قليلاً” مما كان مخططًا له في البداية، مع إمكانية أن تصل عدد الحافلات إلى 30 بدلاً من التسع التي كانت مخططًا تحت النموذج التجريبي.
قال بوروف، الرئيس التنفيذي لشركة SafeSpace Global، إن الشركة مستعدة لبدء تركيب كاميرات كانزاس سيتي بمجرد تأمين الأموال، على الرغم من أنه سيستغرق على الأرجح ثلاثة إلى أربعة أشهر لتكوين البرنامج حسب احتياجات المدينة المحددة.
قالت رينا بارك-شو، عضو المجلس البلدي الذي يعمل كرئيس مؤقت، إنها ليست محبطة من تأخير الإطلاق.
قالت بارك-شو: “أعتقد أنهم يحتاجون إلى أخذ وقتهم ولقيام بذلك بشكل صحيح”، مشيرة إلى أنه “يجب أن يتم أي استخدام لهذه التكنولوجيا من خلال نهج حذر وشفاف وبسياسات واضحة.”
بالنسبة لتأمين الحافلات خلال كأس العالم بدون كاميرات التعرف على الوجه، قال مينز إن الخطة المعاد تشكيلها تتضمن ما يصل إلى 40 ضابطًا إضافيًا patrolling stops ومراكز النقل.
“نحن نعود إلى الأساليب التقليدية لمعالجة ما كنا نأمل أن تفعله التكنولوجيا”، قال.
