تتفوق تويوتا bZ المجددة لعام 2026 في تقديم جميع أساسيات السيارات الكهربائية الضرورية، لكنها تتأخر في تكنولوجيا مساعدة السائق، والتي ستصبح توجهاً أساسياً للسيارات الكهربائية في السنوات القادمة.
مقارنةً بـ bZ4X لعام 2025، تقدم bZ المعاد تسميتها لعام 2026 نطاقًا أفضل، وراحة أفضل، ولديها الآن وصول إلى شبكة شواحن تسلا السريعة. وهي تحظى بشعبية. لقد تجاوزت مبيعات bZ كل سيارة كهربائية غير تسلا في الربع الأول من عام 2026، وفقًا لبيانات كوكس أوتوموتيف الأمريكية.
واحدة من أكبر التحسينات هي الزيادة في النطاق؛ حيث بلغ مدى bZ4X لعام 2025 252 ميلاً وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة، بينما تأتي bZ XLE Plus المجددة لعام 2026 بمقدار 314 ميلاً. هذا يمثل زيادة بمقدار 62 ميلاً، أو تقريبًا قفزة بنسبة 25٪.
حقوق الصورة: بروك كروثرز / كلود AI
لقد اختبرت النسخة الأعلى، bZ Woodland القادرة على القيادة في الطرق الوعرة، والتي تُقيم بحوالي 280 ميلاً من النطاق، ولها سعر مقترح يبلغ 45,300 دولار. ستتنافس bZ Woodland الأكبر مع Rivian R2، سيارة كهربائية قادرة على القيادة في الطرق الوعرة. مثل جميع سيارات تويوتا الكهربائية، تأتي bZ Woodland مع تكنولوجيا مساعدة السائق من تويوتا.
تويوتا bZ مقابل تسلا موديل Y: مقارنة مساعد السائق
تعتبر أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، أو ADAS، ميزة تزداد بشكل متزايد كميزة يجب توفرها في السيارات الكهربائية. لماذا؟ لأن ADAS يمكن أن يجعل القيادة أكثر أمانًا وأقل توتراً. العديد من الأنظمة الرئيسية لمساعدة السائق في السيارات اليوم تتولى على الأقل جزءاً من القيادة. على سبيل المثال، القيادة لمسافات طويلة على الطرق السريعة والازدحامات في المدن.
تويوتا bZ
يمكن لتكنولوجيا تويوتا لمساعدة السائق “Lane Tracing Assist” التعامل مع بعض القيادة على الطرق السريعة والازدحامات الحضرية. تسمي تويوتا ADAS الخاص بها “مساعد تتبع الحارة” (LTA). على الطريق السريع، يضع السيارة تلقائيًا في منتصف حارة السير. بعبارة أخرى، يقوم بتوجيه السيارة إذا كنت تبقى في الحارة وتحافظ على يديك على عجلة القيادة. ومع التحكم التلقائي في السرعة – الذي يتحكم في الكبح والحفاظ على المسافة من السيارة أمامك – يمكن لـ bZ قيادة السيارة نيابة عنك في مسافات طويلة على الطرق السريعة.
لكن خلال أسبوع من الاختبار، كان مساعد تتبع الحارة غير منتظم، وغالبًا ما ينفصل إذا لم يتمكن من قراءة العلامات (مثل خطوط الحافة) على الطريق أو اعتقد أنني لم أكن انتبه (الأخير أسميه نكدًا مفرطًا). ومع ذلك، عندما كانت مساعدة السائق من تويوتا تعمل، كانت مفيدة جدًا في التنقل في حركة مرورية لوس أنجلوس والقيادة لمسافات طويلة على الطرق السريعة. في حركة المرور الكثيفة، يمكن أن تكون ADAS منقذًا للحياة: فهي تزيل الكثير من التوتر والرغبة القاتلة في القيادة.
تسلا موديل Y
تعتبر تسلا FSD (القيادة الذاتية الكاملة تحت الإشراف) رائدة السوق. بُعدًا طويلاً. باختصار، يمكن لـ FSD من تسلا أن تقود السيارة في أي مكان. يصبح السائق، فعليًا، راكبًا.
في اختبار لـ FSD (الإصدار 14.3.3) في وقت سابق من هذا الشهر، قدت السيارة نفسها على الطرق السريعة المحلية والشوارع في لوس أنجلوس لمدة ساعة ونصف تقريبًا. لم افعل شيئًا سوى الجلوس كراكب فعلي. نعم، عليك “مراقبة” القيادة والبقاء منتبهًا ولكن ذلك لا يغير من حقيقة أنك تصبح راكبًا. بالطبع، يمكنك استعادة السيطرة في أي وقت من خلال تطبيق الفرامل أو تحريك عجلة القيادة.
الجانب السلبي لـ FSD هو أنه يمكن أن يجعل بعض السائقين راضين. وتطلق شركات التأمين على السيارات على ذلك “رضا الأتمتة” (أو تحيز الأتمتة) ومشكلة الأداء “خارج الحلقة”. الأخيرة تصف التأخير الفيزيائي في زمن استجابة السائق عندما يتولى الرضا.
ومع ذلك، جادل أن FSD، عند استخدامها بشكل صحيح، تأخذ القيادة الآمنة إلى المستوى التالي. FSD لا تتشتت أبدًا وتعطي كل انتباهها للطريق طوال الوقت. لا يمكن قول الشيء نفسه عن السائقين البشريين. سأجادل أن المشكلة الأكبر بكثير على الطرق السريعة الأمريكية هي السائقون المشتتون الذين يستخدمون الأجهزة الرقمية – وليس FSD. (ناهيك عن القيادة تحت تأثير الكحول.) بينما ليست مثالية، تسعى FSD لجعل الطرق السريعة الأمريكية أكثر أمانًا بكثير. أؤمن أنها تفعل ذلك في الممارسة العملية. مرة أخرى، السائقون البشريون المشتتون هم، بلا شك، المشكلة الأكبر على الطرق السريعة الأمريكية، كما تظهر هذه الإحصائيات من NHTSA.
استنتاج
تعتبر تويوتا bZ سيارة كهربائية قوية وميسورة التكلفة، وهي مناسبة تمامًا للأشخاص الذين يتطلعون للدخول في أول سيارة كهربائية لهم. لكن من حيث النطاق وتكنولوجيا مساعدة السائق، فإن موديل Y هي السيارة الأفضل.
