قبل عشر سنوات، تم بيع رقم قياسي قدره 17.6 مليون سيارة وشاحنة وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات في الولايات المتحدة. تقول بعض التنبؤات إن البلاد قد لا تقترب من هذا الرقم مرة أخرى.
قال محللون في شركة بَين وشركاه إن عدة علامات تشير إلى أن السوق على وشك الانكماش أكثر. يمكن أن تؤدي انخفاض معدلات المواليد، والتغيرات السلوكية، وارتفاع أسعار السيارات، وتزايد مجموعة من البدائل إلى خفض المبيعات بأكثر من 2 مليون وحدة بحلول عام 2040، وفقًا لتحليلهم.
تشير هذه المؤشرات إلى مستقبل يتنافس فيه صناع السيارات بشراسة على عدد متناقص من العملاء، وفقًا لما قاله مارك جوتفريدسون، شريك في بَين وشركاه.
اعتمدت صناعة السيارات تاريخياً على معدل نمو سنوي قدره 1% يتتبع زيادة إجمالي السكان، حسبما قال جوتفريدسون. لكن في جميع أنحاء العالم، تظهر الإحصائيات الحكومية أن نمو السكان قد تباطأ، وبعض الدول تشهد بالفعل انخفاضات.
“إنها العاصفة المثالية، أليس كذلك؟” قال جوتفريدسون. “تبدأ بانخفاضات السكان. لم تعد صناعة نمو. أنت صناعة متناقصة. أنت صناعة متناقصة في وقت تت disrupt فيه التكنولوجيا كل شيء.”
كان معدل الخصوبة في الولايات المتحدة في عام 2025 حوالي 1.6 ولادة لكل امرأة. على الرغم من أنه ليس منخفضًا مثل بعض الدول في أوروبا أو آسيا، إلا أنه يعتبر أقل من معدل الاستبدال البالغ 2.1، وفقًا لمراكز السيطرة على الأمراض.
قالت شركة بَين إن ذلك قد تم تعويضه من خلال الهجرة النسبية العالية – حوالي مليون شخص يأتون إلى الولايات المتحدة، وفقًا للمعدل التاريخي الذي ذكرته. لكن الشركة قالت إنها تتوقع أن تستمر سياسات الهجرة التقييدية خلال الـ 15 عامًا المقبلة، مما يقلل من معدلات الهجرة الصافية التاريخية لـ 20 عامًا إلى النصف، مما يعني أنه قد يصل مجددًا إلى مستويات منخفضة كما كانت في عام 2019.
تغير سلوك السكان المتبقيين – جزئيًا بسبب الأسعار المرتفعة والبدائل الميسورة، وفقًا لشركة بَين. نصف من هم في سن 16 عامًا اليوم ليس لديهم رخصة قيادة، مقارنة بنحو 70% من الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و 1984، قال جوتفريدسون. قد تعكس الإحصائية مجرد تأخير بدلاً من الرفض الكلي – تشير أبحاث بَين إلى أن معظم الناس لا يزالون يحصلون على رخص القيادة بحلول سن 25.
ومع ذلك، انخفضت نسبة تسجيل المركبات الجديدة بين الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و34 من 12% في الربع الأول من عام 2021 إلى أقل من 10% بحلول منتصف عام 2025، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. يشكل المشترون الذين تبلغ أعمارهم 55 عامًا وما فوق ما يقرب من نصف جميع التسجيلات الجديدة واحتفظوا بأكبر حصة على مدار ثمانية أرباع متتالية، بحسب الشركة.
“الدافع وراء ذلك هو القدرة على تحمل التكاليف”، قال كريغ دايتش، مؤسس ورئيس شركة Telemetry، التي تقوم بإجراء أبحاث السوق لصناعة السيارات. ارتفعت المدفوعات الشهرية للسيارات الجديدة بنسبة 30% على مدى أربع سنوات، ويعتبر واحد من كل خمسة سيارات جديدة الآن يحمل مدفوعات تزيد عن 1000 دولار في الشهر، أضاف.
تتوقع شركة AutoForecast Solutions، وهي شركة تنبؤ، أن تظل مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة مستقرة نسبيًا بحوالي 16 مليون حتى عام 2033، وهو أبعد عام في المستقبل تصدر فيه الشركة تقديراتها.
“عندما تنظر إلى المستقبل، فإن الشباب أكثر عرضة لاستخدام أوبر أو ليفت عندما يذهبون إلى مكان ما”، قال سام فيوراني، نائب رئيس التنبؤ بالسيارات العالمية للشركة. “لا نزال نرى مجموعات من الشبان الذين يستمتعون بالقيادة ويريدون سيارة جديدة، لكن القليل منهم يمكنه تحمل ذلك.”
إذا أصبحت سيارات الركوب الذاتية متاحة على نطاق واسع وبأسعار معقولة في السنوات الـ 15 المقبلة، فقد تنخفض نسبة السكان الحاصلين على رخصة القيادة حوالي 2 إلى 3 نقاط مئوية، إلى 85%، وفقًا لأبحاث بَين. قد ينخفض عدد المركبات لكل سائق من 1.2 إلى 1.1، وهو ما يعادل 10% إلى 20% من الأسر في الولايات المتحدة التي تتخلص من مركبة واحدة.
التوقعات التي شاركها جوتفريدسون مع CNBC هي تعديلات. كان قد استهدف في وقت سابق عام 2030 كالسنة التي ستنخفض فيها الأحجام إلى أقل من 14 مليون، لكنه قال إنه غيّر تلك الافتراضات لأن المركبات المستقلة تستغرق وقتًا أطول من المتوقع للوصول.
ومع ذلك، فإن أعداد السكان محددة.
“نحن نعرف بالفعل كم عدد الأشخاص الذين وُلِدوا وكم عدد الأشخاص الذين سيكونون في سن قيادة المركبة عند سن 16 عامًا بعد 16 عامًا من الآن. لذا يمكننا أن نقول بثقة إلى حد ما أنه عندما نصل إلى عام 2040، سنشهد انخفاضًا في الولايات المتحدة. هذا الانخفاض أسوأ حتى في أماكن مثل أوروبا وأماكن مثل معظم الدول في آسيا.”
قال جوتفريدسون إن المؤشر الأكثر مباشرة لاحتمال حدوث انخفاض في المستقبل هو المعدل الذي يتم فيه “إلغاء تسجيل” المركبات، وهو عندما تُرفع من على الطريق ويتم إما تحطيمها أو تصديرها إلى سوق آخر، كما يحدث مع المركبات المستخدمة.
في عام 2000، كان معدل الإلغاء حوالي 6%، وفقًا لتقرير بَين. اعتبارًا من عام 2025، كان المعدل حوالي 5%. قال جوتفريدسون إن هذا المعدل قد ينخفض إلى 4.4% بحلول عام 2040. وهذا يرجع أساسًا إلى أن المركبات تدوم لفترة أطول – حيث تصل إلى رقم قياسي قدره 12.8 عامًا على الطريق في عام 2025، وفقًا لشركة S&P Global Mobility.
قد يحدث عكس ذلك. لا يزال عمر بطاريات السيارات الكهربائية غير مؤكد. كما أنه غير واضح كم من الوقت سيكون صناع السيارات مستعدين أو قادرين على تحديث البرمجيات التي أصبحت أكثر أهمية بالنسبة للسيارات الجديدة.
ومع ذلك، يقول المتنبئون بالسيارات إنه مع ارتفاع أسعار المركبات، سيتعين على الصناعة إيجاد طريقة للحفاظ على السيارات في الخدمة.
“لا يمكن أن تحتوي مركبات اليوم على حد زمني يتراوح بين خمس إلى عشر سنوات”، قال فيوراني. “ليس من العملي لشخص ينفق 50,000 دولار أو 100,000 دولار أن يتحول إلى خردة في أقل من عقد من الزمن.”
إذا استمرت هذه الاتجاهات، فإن صناعة السيارات في الولايات المتحدة من المحتمل أن تصبح أكثر تنافسية. لدى المستهلكين خيار من حوالي 450 علامة تجارية في البلاد بالفعل.
“ستكون المنافسة في الولايات المتحدة شرسة”، قال جوتفريدسون. “يوجد عدد كبير جدًا من صانعي السيارات والكثير من العلامات التجارية التي تنافس المستهلكين. سيتعين على السوق أن يتقلص.”
