حصار إيران لمضيق هرمز يثير القلق في سوق النفط العالمية حيث تلتقي إدارة ترامب بالمديرين التنفيذيين
جوناثان هانت ي報دة مباشرة من لندن عن الأعمال العدائية التي تقوم بها إيران في مضيق هرمز، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 95% في حركة الشحن التجارية. محمد العريان، رئيس إدارة غراميرسي، يحلل الاضطراب في سوق النفط العالمية، مع ارتفاع أسعار النفط الخام. تلتقي إدارة ترامب بالمديرين التنفيذيين للنفط بينما تصدر حلفاء دوليون مثل اليابان والدول الأوروبية بيانًا مشتركًا، يعبرون فيه عن استعدادهم لضمان مرور آمن عبر هذه الممرات المائية الحيوية.
جديد يمكنك الآن الاستماع إلى مقالات فوكس نيوز!
أزمة مضيق هرمز تدفع الدول إلى تطوير طرق تجارة بديلة من الخليج إلى أوروبا، مع مشروع “طريق التنمية” العراقي الذي تبلغ تكلفته 24 مليار دولار في صدارة تلك الجهود، حسبما يقول المحلل.
الطريق من ميناء الفاو الكبير في العراق إلى تركيا ومن ثم إلى أوروبا، يتقدم “بانضباط”، كما قال المحلل في مجلس الشؤون العالمية في الشرق الأوسط مهند سلووم، واصفًا إياه بأنه تحول “دائم” و”تحويلي” في زمن الحرب.
وجاءت تعليقات سلووم بينما حذر الرئيس دونالد ترامب طهران من المزيد من التصعيد في الخليج وأشار إلى أن الولايات المتحدة مستعدة للتحرك للحفاظ على فتح المضيق.
لقد أقدمت القوات الإيرانية على زرع الألغام وتهديد حركة المرور التجارية في الممر الضيق. وبحلول يوم الأحد، لا تزال طريق الشحن مغلقة بشكل فعال.
إيران “تحاول إعطاء الاقتصاد العالمي نوبة قلبية” من خلال إغلاق مضيق هرمز، حسبما يقول وزير إماراتي
رجل يمشي على جانب الطريق خلال عاصفة رملية في البصرة، العراق، في 4 مارس 2022. (حسين فالح/وكالة فرانس برس)
“يعني “طريق التنمية” العراقي أن كل حاوية تنتقل عبر البصرة بدلاً من المياه التي تسيطر عليها إيران هي تقليل من نفوذ طهران على العراق”، قال سلووم.
“يضع التقديرات المستقلة المقاييس الحقيقية لطريق التنمية بالقرب من 24 مليار دولار، والآن يتحرك المشروع بانضباط”، أضاف.
افتتح رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني أول 63 كيلومترًا من طريق التنمية في عام 2025. من المقرر أن تكتمل المرحلة الأولى بحلول عام 2028.
“ما وصفته الحكومة العراقية بأنه علم من أعلام الدبلوماسية العراقية له الآن مبرر إقليمي يدركه الحكومات والممولون كأمر أساسي بدلاً من كونه طموحًا”، أوضح سلووم، أستاذ مساعد في معهد الدوحة للدراسات العليا.
“يبدو أن السوداني يضع العراق حيث يعتقد أن جغرافيته دائمًا ما اقترحت، كدولة تربط بين الخليج وتركيا وأوروبا”، أضاف.
شاهد حركة الشحن عبر مضيق هرمز تتوقف نتيجة الصراع الإيراني
سفن شحن راسية في الخليج بالقرب من مضيق هرمز كما تُرى من شمال رأس الخيمة، الإمارات العربية المتحدة، في 11 مارس 2026. (رويترز/وكالة) شتر)
لكن بنية تحتية إقليمية أخرى، كما يقول سلووم، يتم دفعها للأمام بشكل متوازٍ.
تعمل أنابيب النفط الشرقية – الغربية في السعودية بالقرب من طاقتها البالغة 7 ملايين برميل يوميًا، مع خطط توسيع قيد المراجعة.
وأنبوب ADCOP في الإمارات إلى الفجيرة يعمل أيضًا بأقصى استخدام، مع خط ثانٍ قيد المناقشة، كما قال. “تجاوز ممرات زانغيزور والوسطى في تركيا إيران عبر القوقاز ومن المتوقع أن تستغرق أربع إلى خمس سنوات.”
وأضاف: “ستة مشاريع كابل ألياف مدعومة من الخليج جارية أيضًا عبر سوريا والعراق وقرن أفريقيا.”
أعادت إيران فرض إجراءات الإغلاق على مضيق هرمز في 18 أبريل، مما قلل حركة المرور إلى مجرد عدد قليل من السفن يوميًا مقارنة بمتوسط قبل الحرب يبلغ حوالي 130 إلى 140.
في الآونة الأخيرة، تعرضت القيود، بما في ذلك على السفن، لانتقادات كبيرة، ونعود التدخلات إلى بداية الحرب في 28 فبراير، عندما انتقلت طهران لأول مرة لحظر العبور بعد الغارات الأمريكية – الإسرائيلية.
صور الأقمار الصناعية الم processed والمعززة من Sentinel-2 تظهر عرضًا واسعًا لمضيق هرمز بين جنوب إيران وشبه جزيرة مسندم العمانية، بما في ذلك الجزر المحيطة، والتضاريس الساحلية، والمناطق الضحلة ذات المياه الفيروزية عند مدخل الخليج الفارسي. (مصدر الصور: Maps4media عبر Getty Images)
“يظل هرمز أساسيًا للطاقة، ولكنه لم يعد يعتبر كـ الأمر العادي. هذا التحول دائم نظرًا للحرب”، قال سلووم.
بالنسبة لممر العراق، فإن “هذا التحول قد يكون محوريًا”، قال سلووم، مع عائدات مرور متوقعة تبلغ 4 مليارات دولار سنويًا وإعادة ضبط من دولة رائجة في النفط إلى دولة لوجستية.
انقر هنا لتنزيل تطبيق فوكس نيوز
“ستكون تركيا هي المستفيد الأكبر. مجتمعة مع ممرات زانغيزور والوسطى، تصبح أنقرة الجسر البري بين آسيا وأوروبا”، قال. “سيكون لدى أوروبا خيار بري إضافي على خط زمن 2028 وما بعده، ولكن لا شيء للأزمة الحالية. سيقلل قليلاً من الاعتماد الهيكلي على المسار غير الموثوق في السويس والبحر الأحمر.”
