لم تحتوي المركبات من مجموعة كبيرة من الشركات المصنعة للسيارات على أجهزة يُزعم أنها سمحت لهم بالغش في اختبارات الانبعاثات، كما حكم قاضي في المحكمة العليا.
يتم مقاضاة أكثر من عشرة شركات من قبل حوالي 1.6 مليون سائق بسبب ادعاءات تفيد بأن عدة مركبات ديزل مصنوعة منذ عام 2009 تحتوي على “أجهزة هزيمة محظورة” (PDDs).
تضمنت القضايا 20 “مركبة عينة” صنعتها خمس شركات: مرسيدس-بنز، رينو، نيسان، فورد، وبيجو وسيتروين.
ادعى 880,000 سائق أنهم تم تضليلهم بخصوص اختبارات الانبعاثات.
اختتمت المحاكمة التي استمرت عشرة أسابيع في مارس، وفي حكم مكون من 369 صفحة صدر اليوم، قالت القاضية العدالة كوكريل إن معظم الاستراتيجيات لا تشكل PDDs، باستثناء واحدة في سيارات مرسيدس تم إزالتها في عام 2015، وأخرى استخدمت في بعض مركبات بيجو-سيتروين.
قال الحكم: “رفضت المحكمة معظم الاتهامات الرئيسية المقدمة ضد الشركات المصنعة التي تم فحص مركباتها في المحاكمة.”
وأضافت: “في معظم الحالات، وجدت المحكمة أن الاستراتيجية ذات الصلة لم تشكل جهاز هزيمة محظور.”
رحبت مرسيدس بالحكم ولكنها قالت إنها تختلف مع حكم المحكمة بأن إحدى مركباتها الأربعة العينة لم تكن متوافقة قبل تحديث البرمجيات.
قالت الشركة الألمانية: “من وجهة نظرنا، فإن وظائف برمجيات التحكم في الانبعاثات مبررة من الجوانب التقنية والقانونية. نحن نفكر بنشاط في جميع خياراتنا المتاحة، بما في ذلك احتمال الاستئناف.”
لم تعلق بيجو-سيتروين بعد.
الأشخاص الذين يتخذون إجراءات قانونية إما اشتروا، أو استأجروا، أو حصلوا على مركبة ديزل مصنوعة من قبل إحدى الشركات، ويعيش معظمهم في إنجلترا وويلز.
قال محامو السائقين في المحاكمة إن الأجهزة المثبتة في السيارات سمحت للمركبات بالكشف عن متى كانت تُختبر وتغيير كمية الانبعاثات الضارة المنتجة بحيث تندرج ضمن لوائح الانبعاثات.
ومع ذلك، وجدت المحكمة أن ليس كل ضبط أو استراتيجية للتحكم في الانبعاثات يشكل جهاز هزيمة.
“لكي يتم العثور على جهاز هزيمة، يجب أن تكون هناك نية لجعل نظام التحكم في الانبعاثات يعمل بشكل مختلف عندما يشعر أنه يجري اختباره”، كما وجدت القاضية.
“لم يكن كافيًا للمدعين ببساطة إثبات أن الاستراتيجيات المتنازع عليها قللت من فعالية أنظمة التحكم في الانبعاثات خارج ظروف الاختبار ذات الصلة.”
لاحظ محامو المدعين أن العدالة كوكريل قالت “إذا تم اتخاذ نهج بديل لمعنى ‘جهاز هزيمة’، فإن عددًا أكبر من الأجهزة سيظهر، بما في ذلك أجهزة في كل من سيارات الشركات الرائدة”.
قال جيمس أولدنال، الشريك الإداري في ميلبرغ، الذي مثل بعض المدعين: “يسعدنا أن المحكمة حكمت بأن مرسيدس قامت بتثبيت أجهزة هزيمة غير قانونية، تمامًا كما فعلت فولكس فاجن في عام 2015.”
“النضال لم ينته في هذه القضية، لكن الدومينو الأول سقط. نحن على الطريق الصحيح وسنستمر في الدفع لمحاسبة هذه الشركات المصنعة للسيارات.”
تم تحديد محاكمة أخرى أيضًا في أكتوبر من هذا العام لتحديد عواقب أي انتهاكات قابلة للمطالبة وأي قضايا تتعلق بالتعويضات أو الأدوية الأخرى.
تناولت هذه القضية 20 مركبة عينة فقط صنعتها مرسيدس-بنز، رينو، نيسان، فورد، وبيجو وسيتروين. القضية الأوسع تشمل أيضًا موديلات صنعتها أوبل وفوكسهول، فولكس فاجن وبورش، جاكوار لاند روفر، بي إم دبليو، FCA وسوزوكي، فولفو، هيونداي-كيا، تويوتا ومازدا.
فضيحة ديزل غيت ظهرت لأول مرة في سبتمبر 2015، عندما اتهمت وكالة حماية البيئة الأمريكية فولكس فاجن بتثبيت برمجيات – أصبحت تُعرف باسم “أجهزة الهزيمة” – على السيارات الديزل لتقليل قراءات انبعاثات أكاسيد النيتروجين في السيارات.
وكانت هذه البرمجية تتعرف على متى كانت السيارات تخضع لاختبارات الانبعاثات الرسمية، وتفعيل الأنظمة المصممة لتقليل انبعاثاتها من ثاني أكسيد النيتروجين، وهو غاز يمكن أن يسبب مشاكل تنفسية.
لكن عندما كانت السيارات تُستخدم على الطرق، كانت الأنظمة تُغلق، لتحسين الأداء. كانت النتيجة الصافية أن السيارات أنتجت مستويات أعلى بكثير من التلوث في الاستخدام اليومي مما اقترحت الأرقام الرسمية.
اعترفت فولكس فاجن لاحقًا بأن أجهزة الهزيمة قد تم استخدامها عمدًا لتجاوز اختبارات الانبعاثات في الولايات المتحدة، وقد تم تثبيتها على حوالي 11 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم.
لقد دفعت حوالي 27.8 مليار جنيه إسترليني في جميع أنحاء العالم كغرامات وتعويضات تتعلق بالفضيحة، معظمها في الولايات المتحدة. ويشمل ذلك 193 مليون جنيه إسترليني دفعتها لـ 91,000 سائق بريطاني.
كجزء من محاكمة المحكمة العليا في لندن، استشهد محامو مالكي السيارات بتقرير من مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف.
وجد التقرير أن زيادة أكسيد النيتروجين – الانبعاث الناتج عن محركات الديزل – قد تسببت في 124,000 حالة وفاة مبكرة و98,000 حالة جديدة من الربو عند الأطفال في المملكة المتحدة وأوروبا بين 2009 و2024.
