اندلعت معركة استمرت 18 ثانية داخل قمرة القيادة للطائرة المنكوبة الخطوط الجوية الصينية في اللحظات التي سبقت اصطدامها بجانب الجبل، وفقًا لتسجيلات نقلتها صحيفة إيطالية.
تشير البيانات المستعادة خلال تحقيق مجلس سلامة النقل الوطني في الكارثة التي وقعت في عام 2022 إلى أن شخصًا واحدًا داخل قمرة القيادة كان يحاول يائسًا رفع الطائرة بينما كان آخر يجبرها على الانخفاض نحو الأرض.
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية في 21 مارس من ذلك العام أثناء سفرها من كونمينغ إلى قوانغتشو، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 132.
كوريري دلا سيرا، استنادًا إلى مصادر مطلعة على التحقيق، قالت إن صندوق تسجيل صوت قمرة القيادة للطائرة سجل صرخات، وتنفسًا سريعًا وأصواتًا تشبه جدالًا أو صراعًا جسديًا في اللحظات الأخيرة قبل التحطم.
وفقًا للصحيفة، فإن تحليل بيانات الطيران للطائرة أشار إلى أن كلا المحركين قد تم إيقافهما قبل أن يدفع شخص ما عمود التحكم إلى الأمام، مما أدى إلى دخول الطائرة في انخفاض حاد.
قال التقرير إن شخصًا آخر داخل قمرة القيادة بدا أنه يسحب عناصر التحكم في الاتجاه المعاكس في محاولة واضحة لاستعادة السيطرة على الطائرة.
لا يزال غير واضح من كان يقوم بهذه الأفعال. كان هناك ثلاثة أشخاص في قمرة القيادة في ذلك الوقت. الكابتن، الضابط الأول وطيار مراقب.
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية في 21 مارس 2022 أثناء سفرها من كونمينغ إلى قوانغتشو، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 132
ظهرت لقطات CCTV صادمة على وسائل التواصل الاجتماعي تظهر الطائرة تسير عموديًا نحو الأرض في اللحظات التي سبقت الاصطدام
أفاد كوريري أن الصراع استمر حوالي 18 ثانية قبل أن يتوقف صندوق الطائرة الأسود عن تسجيل بيانات الرحلة.
ظهرت الادعاءات بعد أن أشارت معلومات جديدة أطلقها محققون أمريكيون إلى أن كلا المحركين على طائرة بوينغ قد تم إيقافهما عمدًا قبل التحطم.
استجابةً لطلب السجلات العامة، أصدر مجلس سلامة النقل الوطني تقريرًا يوضح ما تم استرداده من مسجل بيانات رحلة الطائرة.
شارك مجلس سلامة النقل الوطني في التحقيق الصيني لأن الطائرة والمحركات كانت مصنوعة من قبل شركات أمريكية ويُعتبر المحققون الأمريكيون من بين الخبراء الرائدين في العالم في تحليل الصناديق السوداء بعد وقوع الحوادث.
يقدم التقرير أفضل تفسير حتى الآن بشأن ما تسبب في التحطم ويؤكد الأخبار وقتها التي تشير إلى أن الطاقم قد لعب دورًا بعد أن قال المحققون الصينيون إنهم لم يجدوا فورًا مشكلة في الطائرة.
يتفق خبراء سلامة الطيران على أن البيانات تظهر أن الوقود لكلا المحركين قد انقطع وأن شخصًا ما أرسل الطائرة في انخفاض حاد ودوران 360 درجة.
لكنها لا تظهر بشكل قاطع ما الذي حدث بالضبط لأن إدارة الطيران المدني الصينية لم تصدر تقريرها النهائي أكثر من أربع سنوات بعد.
تدعو المعايير الدولية المحققين للسعي لإصدار تقريرهم في غضون حوالي عام بعد وقوع الحادث. تم إصدار تقرير مجلس سلامة النقل الوطني في 1 مايو.
بموجب التصميم، لا يمكن بسهولة تحريك أو إغلاق أجهزة الوقود في طائرة 737 عن غير قصد – يجب على شخص ما سحبها للخارج للإفراج عنها قبل أن تتحرك.
وفقًا لكوريري دلا سيرا، فإن تحليل بيانات الطيران للطائرة أشار إلى أن كلا المحركين قد تم إيقافهما قبل أن يدفع شخص ما عمود التحكم إلى الأمام، مما أدى إلى دخول الطائرة في انخفاض حاد
عمليات الإنقاذ تعمل في موقع تحطم طائرة في 24 مارس 2022 في مقاطعة تنغشيان
قال جون كوكس، الرئيس التنفيذي لأنظمة التشغيل الأمانية، إن المقابض تُقفل في مكانها، لذا من المحتمل أن شخصًا ما قد نقلها عمدًا إلى وضع الإيقاف.
انتهت البيانات بينما كانت الطائرة لا تزال على ارتفاع 26000 قدم (7900 متر) بعد أن فقد مسجل الرحلة وجميع أنظمة الهيدروليك للطائرة الطاقة.
يمكن أن يساعد مسجل صوت قمرة القيادة، الذي استمر في العمل لأنه كان يحتوي على بطارية احتياطية، في إلقاء الضوء، لكن مجلس سلامة النقل الوطني لم يصدر نصًا لما وجده في تلك التسجيلات.
الأمر متروك للسلطات الصينية للإفصاح عن تلك التفاصيل.
قال جيف جوزيتي، الذي كان يحقق في الحوادث لصالح مجلس سلامة النقل الوطني وإدارة الطيران الفيدرالية، إن بيانات الرحلة تشير إلى صراع وأن التحطم قد يكون انتحارًا للطيار.
كانت هناك عدد من الحالات السابقة لذلك، بما في ذلك رحلة جرمان وينغز التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية في عام 2015، مما أسفر عن مقتل الجميع على متنها.
‘عادةً عندما تريد أن تدور طائرة، يكون ذلك حركة سلسة لعجلة التحكم في اتجاه واحد.
‘لكن هنا تجدها تتحرك ذهابًا وإيابًا، ذهابًا وإيابًا، كما لو أن شخصًا ما يحاول مواجهة الحركة الأولية للدوران،’ قال جوزيتي. ‘لذا فليس هناك دليلا قاطعًا، لكن بالتأكيد يوجد علامات على صراع في قمرة القيادة.’
ستجدد التفاصيل حول هذا التحطم المخاوف طويلة الأمد في الصناعة بشأن كيفية ضمان الصحة العقلية للطيارين.
وصلت الطائرة التي تحمل الصندوق الأسود الثاني للطائرة المنكوبة رحلة الخطوط الجوية الصينية MU5735 إلى مطار بكين العاصمة الدولي في 27 مارس 2022 في بكين
جزء من حطام طائرة الركاب الصينية الشرقية التي تحطمت على جانب الجبل
كثيرون يترددون في التقدم وطلب المساعدة خوفًا من فقدان تصديقهم الطبي وإيقافهم.
يمكن أن تستغرق إعادة التصديق شهورًا أو أكثر، حيث لا يحصل الطيار المتوقف على راتب. في حين أن بعض الدول تحظر على الطيارين تناول أدوية نفسية شائعة مثل مضادات الاكتئاب.
‘من الواضح أن الطيارين – وبهذا يفهم السبب – غالبًا ما يكونون مترددين في التقدم، مع العلم أن الحصول على إعادة التصديق بعد الخضوع لتقييم الصحة العقلية يمكن أن يكون مرهقًا وطويلاً للغاية،’ قال كوكس.
قال جوزيتي إن مساعد الطيار لطائرة مصر للطيران التي تحطمت في عام 1999 يُعتقد أنه أرسلها عمدًا إلى المحيط قبالة نيويورك.
في عام 2023، في حادثة لم تنته بتحطم، حاول طيار خارج الخدمة تناول فطر مهلوس قبل أيام من قطع محركات طائرة هورايزن إير أثناء ركوب المراقب في قمرة القيادة.
كانت الطائرة تحلق من كونمينغ في الجنوب الغربي إلى قوانغتشو، بالقرب من هونغ كونغ، عندما دخلت في انخفاض حاد عند حوالي 8800 متر (29000 قدم)، وبدت وكأنها تعافت لكنها اصطدمت بالجبل.
تسبب الحادث في حدوث حفرة بعمق 65 قدمًا (20 مترًا) وأشعلت النار في الغابة.
لم يبلغ الطاقم عن أي مشاكل قبل فقد الاتصال مع مراقبة الحركة الجوية. قالت السلطات الصينية إنه لم يتم العثور على أي اختلالات بين الطائرة أو الطاقم أو مع عناصر خارجية مثل سوء الأحوال الجوية.
قال كوكس أيضًا إن التقرير الجديد من مجلس سلامة النقل الوطني لا يشير إلى أي مشكلة في الطائرة.
كان تحطم 21 مارس 2022 فشلًا نادرًا لصناعة الطيران الصينية، التي تحسنت سلامتها بشكل كبير بعد الحوادث القاتلة في التسعينيات. الخطوط الجوية الصينية الشرقية هي واحدة من أربع شركات طيران رئيسية مملوكة للدولة في البلاد.
