موسم السفر الذروة قريب، لكن رئيس الوكالة الدولية للطاقة قال لشبكة CNBC إن أوروبا قد تعاني من تلبية الطلب المتزايد على وقود الطائرات بينما تستمر الأزمة في الشرق الأوسط.
قال رئيس الوكالة الدولية للطاقة فاتيح بيرول إن أوروبا تحتاج إلى تأمين مصادر بديلة لوقود الطائرات بينما تظل مضيق هرمز، الذي كان يحمل سابقًا حوالي 20% من إمدادات النفط العالمية، مغلقًا.
“في أغسطس، يكون الطلب على وقود الطائرات أعلى بنسبة 40% مقارنة بشهر مارس، لذا سيزداد الطلب، وإذا بقي العرض على حاله الآن، يمكن أن تكون التحديات أكبر، لكنني آمل كثيرًا أن تستورد أوروبا الطاقة،” قال بيرول في محادثة مع ستيف سيدجويك من CNBC في CONVERGE LIVE في سنغافورة يوم الخميس.
توفر المصافي في الشرق الأوسط لأوروبا حوالي 75% من وقود الطائرات في أوروبا لكن إنتاج تلك المنشآت “هو في الأساس الآن تقريبًا صفر”، أضاف.
“البقية تأتي من بعض الدول الآسيوية الكبيرة التي لديها الآن قيود على التصدير، وتقوم أوروبا الآن بمحاولة الحصول عليها من الولايات المتحدة ونيجيريا. إذا لم نتمكن من الحصول عليها في أوروبا، فإن الواردات الإضافية من الدول الآن، سنكون في صعوبات،” أضاف.
تحمل شركات الطيران الأوروبية مخاطر أكبر من نظرائها الأمريكيين لأن القارة تعتمد بشكل أكبر على واردات الوقود.
شدد بيرول على أن أوروبا قد تحتاج إلى اتخاذ بعض التدابير “لتقليل السفر الجوي”، كنتيجة لذلك، حيث بدأت بعض شركات الطيران، بما في ذلك لوفتهانزا وساس، بالفعل في تقليص الرحلات.
حذر بيرول الأسبوع الماضي من أن أوروبا قد تنفد من وقود الطائرات خلال ستة أسابيع، مع ترديد المحللين تحذيرات مماثلة. “نحن نواجه أكبر تهديد لأمن الطاقة في التاريخ،” قال بيرول لشبكة CNBC يوم الخميس.
تعتمد العديد من الدول الأوروبية على الدفعة الاقتصادية التي تأتي من زيادة السفر الجوي خلال موسم الصيف. تولد الاتصالات الجوية 851 مليار يورو (ما يقرب من تريليون دولار) في الناتج المحلي الإجمالي للاقتصادات الأوروبية وتدعم 14 مليون وظيفة، وفقًا لـ ACI أوروبا.
ارتفاع الأسعار، إلغاء الرحلات
ارتفعت أسعار وقود الطائرات بنسبة 103% بحلول نهاية مارس مقارنة بالشهر السابق، وفقًا لـ رابطة النقل الجوي الدولية.
“عادة ما تعمل شركات الطيران بهامش ربح أحادي الرقم وتنفق ما بين 20% إلى 40% من الإيرادات على الوقود،” لذلك “تدفع أسعار وقود الطائرات المتزايدة الصناعة إلى خسائر تشغيلية،” قال أليكس إيرفينغ، رئيس قسم بحوث الأسهم في النقل الأوروبي في بيرنستاين، لشبكة CNBC.
قال إيرفينغ إن الحاجة إلى أسعار تذاكر أعلى ضرورية لتبقى الصناعة مربحة، ولكن هذه المخاطر قد تنفر العملاء. ستحتاج شركات الطيران إلى خفض التكاليف عن طريق تقليل القدرة وتقليص الرحلات لدعم أسعار التذاكر الأعلى.
بدأت بعض شركات الطيران بالفعل في تقليص الرحلات والمسارات. شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا تقطع 20,000 رحلة قصيرة حتى أكتوبر، مما سيوفر 40,000 طن متري من وقود الطائرات ويقلل من الرحلات غير المربحة.
أعلنت شركة الطيران الاسكندنافية ساس أنها تلغي 1,000 رحلة في أبريل بسبب تكاليف الوقود، بينما قالت شركة الطيران الهولندية KLM إنها تقلص القدرة بمقدار 80 رحلة بسبب ارتفاع تكاليف الكيروسين.
أبلغت شركة الطيران الاقتصادية EasyJet أنها سجلت خسائر بين 540 مليون جنيه إسترليني و560 مليون جنيه إسترليني (675 مليون دولار و700 مليون دولار) خلال الستة أشهر حتى 31 مارس، وقالت إنها تحملت 25 مليون جنيه إسترليني من تكاليف الوقود الإضافية في مارس. وأشارت إلى أن الحجوزات لبقية العام تبدو أضعف بينما ينتظر العملاء حتى وقت لاحق لشراء التذاكر.
تقوم شركة الطيران الاقتصادية بتحوط 70% من وقودها الصيفي، مع تثبيت السعر عند 706 دولارات لكل طن متري من وقود الطائرات. البقية لا تزال عرضة لتقلبات أسعار الوقود. قال إيرفينغ إنه حتى إذا قامت شركات الطيران بتحوط المزيد من وقودها لتقليل تعرضها لسعر السوق المتقلب، فسيتعين عليها تقليص بعض الرحلات ورفع الأسعار.
قد يضطر الأوروبيون لقضاء العطلات قريبًا من المنزل
قال ستيفن فورلونغ، المحلل الكبير في النقل واللوجستيات في دافيس، إن ردود شركات الطيران على ارتفاع أسعار الوقود تتعلق بـ “تعزيز الربحية”.
“في بعض الحالات، يتم تقليل الترددات والمسارات ذات التردد العالي، لأن بعض المسارات لا معنى لها عند هذه الأسعار المرتفعة للنفط،” قال فورلونغ لشبكة CNBC، مضيفًا أن شركات الطيران أيضًا تتخلص من الطائرات القديمة الأقل كفاءة في استهلاك الوقود في وقت أقرب مما كان مخططًا.
إجراء آخر هو التخلص من الأجزاء غير المربحة من الأعمال. أعلنت لوفتهانزا في 16 أبريل أنها ستغلق فرعها لوفتهانزا سيتيلاين “لتقليل المزيد من خسائر شركة الطيران التي تعاني من الخسائر.”
قال فورلونغ إن العملاء قد يقضون عطلات أقرب إلى المنزل بينما تستمر حالة عدم اليقين.
“من المحتمل أن نرى في المدى القريب المزيد من الطلب على الرحلات الترفيهية القريبة من المنزل، مثل إسبانيا والبرتغال وفرنسا، بدلاً من شرق البحر الأبيض المتوسط،” قال فورلونغ.
