في عام 405 قبل الميلاد، استهدف الاسبارطيون تحت قيادة ليساندر الممر الضيق المعروف الآن باسم الدردنيل، مما قطع الاتصال بأثينا من مصدرها الرئيسي للقمح. وقادت المجاعة الناتجة إلى استسلام إمبراطورية.
تعد مثل هذه النقاط الضيقة نقطة ضعف رئيسية للتجارة البحرية العالمية: بينما يتنقل البحارة في المسارات الضيقة، يواجهون مخاطر من القراصنة وحتى المسلحين والقوى الكبرى التي تتنافس على السيطرة.
الآن تُظهر تلك النقاط الضعيفة في مضيق هرمز، الذي يبلغ عرضه 30 ميلًا في أضيق نقطة، وهو الطريق البحري الوحيد نحو الخليج الغني بالنفط. بعد أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في فبراير، أعلنت طهران أنها قد سيطرت على المضيق. وقد ردت واشنطن بفرض حصار خاص بها على الموانئ الإيرانية.
قد تسبب صدمة الطاقة الناتجة الشركات والحكومات في البحث عن اختناقات تجارية بحرية أخرى وتقييم تعرضها.
حتى قبل مواجهة هرمز، كانت الاضطرابات في النقاط البحرية تؤثر على حوالي 190 مليار دولار من التجارة سنويًا، مما يتسبب في خسائر اقتصادية قدرها 14 مليار دولار، وفقًا لتقديرات الباحثين في جامعة أكسفورد.
كانوا يعرفون النقاط الضيقة بأنها “قنوات استراتيجية، أو ممرات، أو قنوات أو مضائق” حيث “تتجمع تدفقات التجارة الكبيرة”. بينما تتكون بعضها من قنوات مائية رفيعة، فإن أمثلة أخرى في دراسة أكسفورد – مثل رأس الرجاء الصالح – تتضمن تدفقات التجارة التي تضطر أعدادًا كبيرة من السفن للتوجه إلى مسار ضيق.
يقول الخبراء إن توترات الجغرافيا السياسية المتزايدة تتجلى في هذه الممرات البحرية.
“بعض هذه الطرق التجارية قد تم تحويلها إلى أسلحة إلى حد لم نشهده من قبل،” يقول فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم .
النزاع ترك حركة مرور هرمز في توقف شبه كامل لأسابيع
مسارات السفن عبر مضيق هرمز خلال فترة سبعة أيام
