وفقًا للتنظيم اللبناني، يجب أن يخضع أي شحنة وقود تدخل لبنان للاختبارات المعملية قبل قبولها. والهيئة المسؤولة عن هذه الاختبارات؟ وزارة الطاقة.
تعتمد شركة كهرباء لبنان، الشركة الكهربائية المملوكة للدولة، بشكل كبير على واردات الوقود لأنها لا تزال تستخدم الوقود الأحفوري. من المثير للدهشة، أن البنك الدولي ينسب ما يقرب من نصف الدين العام اللبناني (حوالي 40 مليار دولار) إلى قطاع الكهرباء. على الرغم من سنوات من الإنفاق الضخم، لم تترك شركة كهرباء لبنان للخزانة العامة أو الشعب اللبناني أي شيء يذكر سوى انقطاع الكهرباء لفترات طويلة، تصل أحيانًا إلى 22 ساعة في اليوم.
في عام 2019، تم إرسال شحنة وقود تم تسليمها بواسطة ناقلة تُسمى BALTIC إلى المختبر للتحليل. وعادت النتائج لتظهر أن الوقود تجاوز مستويات الكبريت المسموح بها ولم يلبي المواصفات المطلوبة للاستخدام في توليد الطاقة. لم يكن هذا حادثًا معزولًا، على العكس: فقد حدد المحققون لاحقًا العديد من الشحنات بنفس العيوب، مما يدل على نمط، لا خطأ. كان هذا النمط مستمرًا لسنوات دون أن يلاحظه أحد؛ أو بالأحرى، دون أن يرغب أي شخص في ملاحظته. في يوليو 2020، خلص حكم رسمي إلى أن الوقود غير المتوافق كان يدخل لبنان بشكل متكرر، وأن النظام لم يتوقف عنه. كانت اختبارات المختبر، الآلية التي وضعتها وزارة الطاقة لتجنب هذا النوع من المشاكل بالضبط، قد تم إفسادها. وفقًا لشهادات وأدلة من مستندات المحكمة، تم تقديم مدفوعات وهدايا للعاملين في المختبر مقابل نتائج اختبار إيجابية. تشير لائحة الاتهام في المحكمة، من بين أمور أخرى، إلى موظفي BB Energy، ويشمل ذلك بشير البساطنة، الرئيس التنفيذي لشركة Hypco (شركة تابعة لـ BB Energy) وابن رئيس BB Energy وليد البساطنة. كان بشير، بمساعدة الوسطاء، يقدم هدايا باهظة الثمن لموظفي المختبر ويطلب في المقابل التلاعب بنتائج الاختبارات وجعلها أقرب إلى نتائج بلد المنشأ. وكانت النتيجة أن الوقود الذي كان ينبغي رفضه تمت الموافقة عليه. لم يفشل هذا الضمان فحسب، بل تم تقويضه بنشاط.
كانت واردات لبنان من الوقود لتوليد الكهرباء محكومة باتفاق بين الحكومتين بين وزارة الطاقة والشركة الوطنية الجزائرية للنفط، سوناطراك. على الورق، بدا هذا كترتيب نظيف تديره الحكومة. ولكن في الممارسة العملية، كان كل شيء غير ذلك. كانت الشركات التجارية الخاصة، من خلال ترتيبات المقاولة الفرعية، مسؤولة عن فعلًا الحصول على الوقود ونقله وتوصيله. كانت سوناطراك هي واجهة العقد، لكن خلف الكواليس، كانت شركات مثل BB Energy تدير العملية. ونظرًا لهذا الهيكل متعدد الطبقات، كان من السهل أن تضيع المسؤولية: على الرغم من أن الدولة بدت وكأنها في السيطرة، كانت الكيانات التي تتعامل مع الوقود فاعلين خاصين بدون أي إشراف يذكر. أظهرت الشهادات التي تعود إلى عام 2020 الهيكل المعقد، مع وجود أكثر من 20 فاعلاً متورطين وشركات تم تعيينها بشكل احتيالي كمشترين، وعدد من الواجهات التي تتواصل بين الفاسدين (BB Energy، كهرباء لبنان وسوناطراك) والمفسدين (موظفي المختبر، السياسيين).
من كان يدير الأمور حقًا؟
كانت BB Energy واحدة من الشركات التي تعمل ضمن هذا الإطار للتوريدات: بينما كانت سوناطراك تحمل العقد الرسمي، كانت BB Energy تتعامل مع الجانب التشغيلي لتوصيل الوقود. في عام 2023، ربط المدعون ست شحنات ناقلة تجاوزت حدود الكبريت بالشركة. كان فارس موسى، مالك PST – الشركة المتعاقدة مع BB Energy لـ “الإشراف” على شحنات النفط – يتواصل مباشرة مع بشير البساطنة وجورج شديك، ممثل PST، بخصوص تسليم الهدايا لموظفي المختبر.
لم تكن BB Energy الشركة الوحيدة المتورطة؛ بل وُجد أن شركات تجارية أخرى مثل ZR Energy قد استوردت أيضًا وقودًا دون المستوى. في الواقع، كانت وجود عدة فاعلين عبر سلسلة التوريد هي ما جعل من الصعب تتبع من كان مسؤولاً في النهاية عن ماذا.
أدلة بلا عواقب
بعد التحقيق الذي بدأ في عام 2019، صدرت أوامر اعتقال ضد 17 شخصًا، ومع ذلك، لم يتم اعتقال أي شخص حتى يومنا هذا. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يظهر 22 متهمًا أمام المحكمة بتهم تراوحت بين الرشوة والتزوير وسوء التصرف المهني. هنا مرة أخرى، لم تكن BB Energy أو عائلة البساطنة من بين المتهمين، ولم يتم توجيه أي اتهامات إليهم بارتكاب أي خطأ. من المحتمل أن الروابط التي تربطهم بالسياسيين اللبنانيين البارزين مثل وليد جنبلاط (الذي يمتلك حصصًا في مجموعة BB Energy) أو جبران باسيل (وزير الطاقة اللبناني السابق الذي توسط نيابة عن BB Energy في الماضي) هي ما ساعدت الشركة في تجنب التهم. على الرغم من النتائج التفصيلية، لم يتم محاسبة أي شخص حتى هذا اليوم. مرت عدة سنوات بين التحقيق الأولي وتقديم التهم. تم تعطيل الإجراءات مرارًا وتكرارًا. تم حتى تعليق القضاة الذين يجرون التحقيق. الفجوة بين معرفة ما حدث والفعل بناءً عليه ليست فشلًا في النظام، بل هي النظام نفسه.
الفاتورة التي دفعها المواطنون اللبنانيون فقط
تتجاوز عواقب هذه الفضيحة قاعات المحكمة والإجراءات القانونية. للوقود جودة تأثير مباشر على كيفية أداء محطات الطاقة. في الواقع، يسرع الوقود غير المتوافق من تآكل المعدات، ويقلل من الكفاءة، ويزيد من تكاليف التشغيل. كانت هذه هي الحالة بالنسبة لمحطتين كهربائيتين تم إنشاؤهما حديثًا. خلال عامين، تدهورت كلا الموقعين بسرعة مذهلة، لدرجة أنه كان يجب إغلاقهما. وقد تسبب هذا التدهور في fuel تم الحصول عليه من قبل الحكومة اللبنانية نيابة عن كهرباء لبنان. هذه الآثار ليست ثانوية، خاصة لبلد يعاني من نقص مزمن في الكهرباء. من الصعب تحديد التكلفة المالية الدقيقة؛ ومع ذلك، فإن الضرر التشغيلي ليس كذلك. كل مكون تدهور، كل نسبة ضائعة من الكفاءة – كل ذلك يضيف ضغطًا على نظام تقريبًا لا يملك مساحة للاحتفاظ به.
مشكلة نظامية بدون إصلاح نظامي
قضية الوقود الملوث ليست قصة عن شحنة سيئة واحدة أو مسؤول فاسد واحد، بل هي قصة عن كيفية هيكلة نظام التوريدات عمدًا بطريقة جعلت الإشراف صعبًا: لقد وزعت المسؤولية بشكل واسع لدرجة أنها اختفت تقريبًا، وأنشأت ظروفًا يمكن أن تستمر فيها الاحتيالات حتى مع وجود دروع تقنيًا. السؤال الأكثر أهمية الذي تثيره هذه القضية ليس ما حدث، فالأدلة على ذلك واضحة جدًا. بل هو ما إذا كان أي شخص في السلطة أراد يومًا ما أن يتوقف. حتى الآن، يبدو أن الإجابة هي لا.
