مشكلة في المحرك في الأفق؟ كيف تهدد مواجهة مضيق هرمز عمالقة السيارات الفاخرة

بدأ نقص الزيوت الأساسية العالمية يؤثر على سائقي السيارات الفاخرة، حيث حذر المحللون والمجموعات الصناعية من أن المخزونات قد تنفد قريبًا إذا استمرت الحرب في إيران.

أدى الاضطراب المستمر عبر مضيق هرمز الاستراتيجي إلى حدوث ما وصفته الوكالة الدولية للطاقة بأنه “أكبر تهديد للأمن الطاقي في التاريخ”، على الرغم من أن صدمة الإمدادات تتجاوز بكثير النفط الخام والأسمدة والهليوم.

الزيوت الأساسية هي المكون الأساسي المستخدم في إنتاج زيوت التشحيم عالية الأداء لزيوت المحركات والسوائل الصناعية.

تعتبر الزيوت الأساسية من المجموعة الثالثة والرابعة، مثل البوليوالفينات (PAO)، مواد خام رئيسية للزيوت الاصطناعية النهائية المستخدمة لأغراض السيارات، مع كون البوليوالفينات مهمة بشكل خاص بالنسبة للمركبات الفاخرة.

تعد منطقة الخليج مسؤولة عن ما يصل إلى 20% من سعة الزيوت الأساسية من المجموعة الثالثة على مستوى العالم وتمثل 72% و47% من واردات المجموعة الثالثة من قبل أوروبا والولايات المتحدة على التوالي، العام الماضي، وفقًا لأرجوس ميديا.

تعتمد السيارات الخارقة، والتي تكون شائعة بشكل خاص في المدن الكبرى مثل لندن ومونت كارلو ولوس أنجلوس، على هذه المنتجات المتخصصة لأنها قادرة على تحمل الحرارة الشديدة، وعدد دورات أعلى في الدقيقة (RPMs) وضغط مكثف.

“الدلالة في الاسم، كما في أنها أساس جميع زيوت التشحيم النهائية للسيارات والصناعية والطيران والبحرية … كما تريد، إذا كان هناك شيء يتحرك، فسيحتاج إلى زيت تشحيم وهذا مصنوع من زيت أساسي”، قالت غابرييلا توينينغ، رئيسة التسعير للزيوت الأساسية في أرجوس ميديا، لشبكة CNBC في مقابلة هاتفية.

في الأسابيع الأخيرة، ارتفعت أسعار الزيوت الأساسية التي قيمتها أرجوس إلى مستويات قياسية، مع ارتفاع أسعار الزيوت الأساسية من المجموعة الثالثة في شمال أوروبا بحوالي 100% منذ بداية الحرب في إيران.

يأتي ذلك في ظل اضطرابات طويلة الأمد لحركة الشحن عبر مضيق هرمز، وأضرار لمرافق “الغاز إلى سائل” التابعة لشركة شل في قطر من جراء ضربات صواريخ إيرانية وإعلانات الـ”قوة القاهرة” من قبل المنتجين في البحرين والإمارات العربية المتحدة.

قامت كوريا الجنوبية، الرائدة عالميًا في إنتاج الزيوت الأساسية والمصدرة الرئيسية للزيوت الأساسية من المجموعة الثالثة، مؤخرًا بتقديم حدود تصدير إلزامية على المنتجات البترولية المكررة، سعيًا لتعزيز إمدادات الزيوت الأساسية المحلية في ظل الأزمة.

“يجب أن يتم دفع هذه الارتفاعات التاريخية في الأسعار من قبل شخص ما وسيتم تمرير ذلك إلى زيوت التشحيم النهائية والمشتري لزيوت التشحيم النهائية”، قالت توينينغ.

“سيتم نفاد المخزونات في شهر إذا لم يتم إدخال أي شيء، وهذا سيقطع ببساطة إنتاج زيوت التشحيم النهائية. يمكنك تأجيل تغيير الزيت ولكن سيكون ذلك أكثر تكلفة وسيكون هناك توافر أقل”، أضافت.

قال ريكو لوما، كبير الاقتصاديين في القطاع مع تركيز على النقل واللوجستيات في ING، إن الضغط الحالي في سوق النفط ووجود بصمة كبيرة للزيوت الأساسية في آسيا والشرق الأوسط سيؤدي بالتأكيد إلى أزمة إمداد.

هناك مخزونات من هذه “المنتجات ذات الدوران المنخفض نسبيًا على طول سلسلة التوريد، ولكن أوقات التسليم قد ترتفع بالتأكيد، مما يعرض تجديد المخزون للخطر. وطبعًا، ستشهد الأسعار أيضًا تأثير الاعتماد الآسيوي بالإضافة إلى الارتفاعات العامة في أسعار النفط”، قال لوما لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني.

وصف اتحاد مصنعي زيوت التشحيم المستقلين (ILMA) اجتماعًا حديثًا مع المشرعين الأمريكيين حول شدة اضطرابات إمدادات الزيوت الأساسية بأنه “إنتاجي ومؤلم، مع اعتراف جميع الأطراف بشدة الوضع وافتقار الحلول الواضحة على المدى القريب”.

ذكر الاتحاد، الذي لاحظ أن حوالي 44% من إمدادات الزيوت الأساسية الأمريكية تأتي عادةً من الخليج الفارسي، في 8 أبريل أن التأثيرات السوقية بدأت تظهر بالفعل، مع تزايد الاضطرابات عبر العديد من القطاعات.

قال اتحاد ILMA، الذي يمثل مصنعي الزيوت المستقلة، إنه يتوقع أن يظل سوق الزيوت الأساسية الأمريكية تحت ضغط مستمر حتى عام 2027 على الأقل، مع استعداد الأعضاء لارتفاع التكاليف في جميع أنحاء سلسلة التوريد.

قالت هولي ألفانو، الرئيسة التنفيذية لاتحاد ILMA، إن صناعة الزيوت تشهد حاليًا ثلاثة ضغوط متراكمة، حيث أشارت إلى أن حوالي 40% من إمدادات الزيوت الأساسية العالمية من المجموعة الثالثة من الخليج الفارسي كانت خارج الخدمة أو غير قادرة على الشحن، وكانت المصافي الكورية الجنوبية مقيدة بسبب نقص الخام، وكانت المصافي تحول المواد الخام من المجموعة الثانية إلى الوقود.

“معًا، تضع هذه الديناميات ما يقرب من ثلاثة أرباع واردات الزيوت الأساسية الأمريكية تحت الضغط، بينما تقضي أيضًا على قدرة الصناعة على الاستبدال بزيوت أساسية من المجموعة الثانية”، أخبرت ألفانو شبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني.

“مما يزيد من المخاطر، نحن نقترب من موسم الأعاصير—حتى عاصفة واحدة تؤثر على السواحل الخليجية يمكن أن تأخذ 30-40% من السعة لصنف المجموعة الثانية الأمريكية و10% إضافية من المجموعة الثالثة، مما يزيد من حدة سلسلة التوريد المتوترة بالفعل”، أضافت.